【文/觀察者網(wǎng) 張晨靜】

“我們已向日方提出，希望他們在技術(shù)上幫助印度在本土制造子彈頭列車車廂”，印媒《經(jīng)濟時報》報道稱，印鐵路公司一名高級官員于當(dāng)?shù)貢r間8日指出，此舉或?qū)⒖梢越档陀《冗\營新干線列車的成本。

從最初引進日本高鐵，到如今提出欲在本土制造，印度發(fā)展高鐵的想法有些似曾相識。當(dāng)年中國高鐵在發(fā)展之初，就是站在西方的肩膀上起步的，從引進西方技術(shù)，消化再創(chuàng)新，到形成自身核心技術(shù)，共耗費10年多的時間，才建設(shè)起了自己的高速鐵路。

新德里電視臺NDTV報道截圖

印媒《經(jīng)濟時報》報道截圖

目前印度正在修建該國首條高鐵項目，從孟買到艾哈邁達巴德，預(yù)計將于2022年投入運營。最初，印度打算花費700億盧比（約66億元人民幣）向日本購買18列新干線列車。

不過據(jù)印媒《印度時報》報道，當(dāng)?shù)貢r間8日，印度鐵路公司高管拉杰什·阿加瓦爾（Rajesh Agarwal）在日本福岡舉行有關(guān)高速鐵路的會議期間說到，印度已經(jīng)向日本提出，希望在印本土生產(chǎn)和出口高鐵列車，“一旦我們這么做了，便可以更低的成本來建造車廂。事實上，它們將成為世界上最便宜的高鐵列車”。

而在這之后，“印度就可以將其推銷到全世界，會有許多國家愿意向印度購買，而不是中國”，拉杰什·阿加瓦爾說，“他們可能是東南亞國家，也可能是歐洲和美國”。

他還指出，位于印度北方邦的拉埃巴雷利（Raebareli）現(xiàn)代化鐵路客車制造工廠裝備精良，可以用來生產(chǎn)這種高鐵列車，“再加上有約15萬名熟練工人、50個鐵路車間和約6個生產(chǎn)單位可供使用”。

日本駐印度大使平松賢司（Kenji Hiramatsu）表示，有關(guān)在印度本土生產(chǎn)新干線列車的討論正在進行中，“我認為最好是在印本土生產(chǎn)，我們正在認真考慮”。

報道聲稱，若此舉成功，這將為印度鐵路公司，這家正承受高昂運營成本的國有企業(yè)帶來新的商機。

2017年9月，印度艾哈邁達巴德，莫迪與日本首相安倍晉三出席高鐵項目奠基儀式  @視覺中國

這不由得讓人聯(lián)想到，去年10月那起“日本制造”的“翻車”事故。

英國大西部鐵路公司（GWR）花費57億英鎊（約516億元人民幣）購買了由日本日立公司生產(chǎn)的全新高鐵列車，然而在首發(fā)當(dāng)天卻事故不斷……

先是遲到25分鐘發(fā)車，后又由于空調(diào)問題，車廂里開始漏水，緊接著還停電了，最終導(dǎo)致列車延誤41分鐘才到站。英國網(wǎng)友們?yōu)榇诉€紛紛開啟了群嘲模式。

據(jù)觀察者網(wǎng)此前報道，印度正在建設(shè)的首條高鐵項目，正是由日本提供巨額貸款，并提出以低至0.1%的年息，幾近倒貼的方式援建的。

項目全長508公里，其中有約350公里位于古吉拉特邦，150公里位于馬哈拉施特拉邦。每列高鐵列車有10節(jié)車廂，其中包括1節(jié)商務(wù)車廂和9節(jié)標(biāo)準(zhǔn)車廂。票價從250盧比—3000盧比不等（約23元—286元人民幣）。

但該項目自啟動以來，因受到印度當(dāng)?shù)鼐用竦膹娏铱棺h，難以按時完成征地。

上月彭博社報道稱，建設(shè)鐵路所需的1400公頃土地，如今只征得了0.9公頃。由于進度過慢，日方已經(jīng)停止發(fā)放第二階段的貸款。

不過上月稍晚時候，又有印度鐵路公司的官員表示，高鐵項目正在建設(shè)中，已完成全部工程的15%至20%，預(yù)計2022年投入使用。

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