【觀察者網(wǎng)綜合報(bào)道】日本拿下印度尚未開建的首條高鐵項(xiàng)目之后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日，日本首相安倍晉三到訪印度城市艾哈邁達(dá)巴德，并與印度總理莫迪一起出席了艾哈邁達(dá)巴德至孟買高速鐵路的奠基儀式。雖然日本為了能夠拿下該高鐵項(xiàng)目，向印度提供了巨額貸款，還降低利息，延長償還期，但是印度媒體對(duì)此并不買賬，認(rèn)為日本的優(yōu)惠并不值得感激。

圖為此次訪印期間，莫迪與安倍共同欣賞“路演”  圖片來源：今日印度

綜合日媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日，日本首相安倍晉三在印度城市艾哈邁達(dá)巴德，與印度總理莫迪共同出席了印度首條高鐵項(xiàng)目——艾哈邁達(dá)巴德至孟買高速鐵路的奠基儀式。在儀式上，安倍表示，此次高鐵項(xiàng)目開工典禮“是印度高鐵邁出第一步的歷史性一天”。對(duì)此，莫迪也給予肯定，表示“（高鐵）將成為印度的新生命線”。

而這次日本拿下印度的高鐵建設(shè)項(xiàng)目，下了不少血本。據(jù)悉，日本將提供總計(jì)1900億日元（約合人民幣113億元）的貸款，用于印度高鐵建設(shè)。同時(shí)，日本破例將年息降至0.1%，并且將償還期延長至50年，而不是一般的30年。

日本下血本建高鐵，媒體都不看好

但是，對(duì)于日本這樣的“大力度優(yōu)惠”，印度媒體并不買賬。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引印度《明特報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月28日?qǐng)?bào)道，一個(gè)國家通常在國內(nèi)已經(jīng)沒有投資機(jī)會(huì)了才會(huì)將目標(biāo)放向海外，日本也是一樣。日本雖然給印度的高鐵建設(shè)提供巨額貸款，但是這是“捆綁式”的，印度高鐵的大量采購合同也會(huì)因此落在供應(yīng)商手中。日本政府下屬機(jī)構(gòu)“日本國際協(xié)力機(jī)構(gòu)”(JICA)的官網(wǎng)信息顯示，自1982年以來，日本給印度的鐵路項(xiàng)目貸款有近四分之一是“捆綁式”的，即印度需要從日本供應(yīng)商處獲取原材料和服務(wù)。

同時(shí)，該報(bào)道還稱，日本給出的所謂0.1%的低利率并不突出。據(jù)悉，1997年日本為印度德里地鐵項(xiàng)目提供的30年期貸款是2.3%的利率，當(dāng)時(shí)它國內(nèi)的十年無風(fēng)險(xiǎn)利率也是2.3%左右，也就是10年期日本國債的收益。此后，日本的經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷衰退、通貨緊縮和央行降息，10年期國債收益率從1997年的2.3%左右下降到今天的0.05%。因此，如今的0.1%并不算十分優(yōu)惠。

然而，除了印度媒體對(duì)日本的優(yōu)惠政策不買賬，其他媒體也不看好日本與印度的此次合作。據(jù)觀察者網(wǎng)此前報(bào)道，德國財(cái)經(jīng)網(wǎng)曾報(bào)道稱，由于印度人均收入仍很低，在印度征地不易，日本此次在印度推廣高鐵可能會(huì)面臨收不回成本的困境?！都~約時(shí)報(bào)》也曾表示，雖然日本提供的新貸款和技術(shù)有助于改善印度鐵路系統(tǒng)，但甚至連印度鋼鐵公司的產(chǎn)品也無法滿足新鐵路建設(shè)需求，加上安全檢修費(fèi)用高達(dá)150億美元，莫迪的龐大計(jì)劃存在許多問題。

中國人民大學(xué)重陽金融研究院客座研究員張敬偉曾在中國網(wǎng)上發(fā)文分析稱，印度選擇日本新干線，既有經(jīng)濟(jì)層面的考量，但同樣基于地緣政治因素。從印度對(duì)中國資本的橫加限制到對(duì)中國產(chǎn)能項(xiàng)目的猜忌，足可看出印度對(duì)華的擔(dān)憂。選擇新干線，而非中國高鐵技術(shù)，也是印度地緣政治傾向性的結(jié)果。