首先，多機并聯(lián)只是火箭復用的必要條件，而非充分條件。動力系統(tǒng)之外，火箭回收復用還對制導與控制、燃料管理、增壓輸送、防熱和氣動等多個領(lǐng)域提出了苛刻要求，它們同樣是必要條件，但截至目前，歐洲還沒有系統(tǒng)開展過以回收復用為目的的火箭飛行試驗。反觀我國，去年航天八院和藍箭航天先后成功完成了10公里高度級別的火箭垂直起降試驗，技術(shù)實力穩(wěn)居美國以外的最高水平。

2024年9月11日，進行10公里高度飛行測試的我國藍箭航天朱雀三號VTVL-1可重復使用垂直起降回收試驗箭。

其次，商業(yè)潛力也是光譜號之類小型火箭復用的掣肘。對于商業(yè)航天公司，火箭復用只是手段，利潤才是目的。火箭復用需要預(yù)留一定燃料用于著陸控制，這會削弱其入軌運力；火箭越小，被削減運力占比越高。例如美國獵鷹9號中大型火箭，復用僅造成20%左右運力損失，而類似光譜號的小火箭，復用會導致運力縮水50%以上。根據(jù)當前市場報價，這樣比例的損失已經(jīng)抵消火箭復用所節(jié)省的成本，得不償失，這也難怪伊薩爾甚至沒有明確計劃復用光譜號火箭。

理論上，光譜號之類小型火箭也可以改用降落傘回收，以減少運力損耗，不過相關(guān)技術(shù)與實用尚有距離。 圖為光譜號火箭在挪威安多亞發(fā)射場的渲染圖。

事實上，伊薩爾的實力，也離開發(fā)出實用化可復用火箭尚有較大距離。光譜號使用的是單臺推力僅7.5噸的小型發(fā)動機，其九機并聯(lián)的總推力也不過68噸，僅與我國首款入軌的民營發(fā)動機——藍箭航天天鵲12單臺推力相當，而天鵲12目前已經(jīng)被推力更大的產(chǎn)品替代。

我國多機并聯(lián)火箭目前暫時沒有試飛，主要在于我國企業(yè)基本都著眼于攻克難度更大、但實用性也更強的中大型多機并聯(lián)火箭，包括航天科技集團的長征十號、長征十二號A、長征十二號B，藍箭航天朱雀三號，星河動力智神星一號，天兵科技天龍三號，星際榮耀雙曲線三號等。這些火箭入軌運力都接近或者超過10噸，預(yù)計未來一到兩年內(nèi)就將陸續(xù)首飛。

因此，伊薩爾的這次試驗就算成功，也屬于“田忌賽馬式領(lǐng)先”，或許對其講故事、融資有一定幫助，但沒有改變?nèi)蚝教旒夹g(shù)格局，更何況實際上火箭剛剛離地就失控了。歐洲新興火箭公司與我國同業(yè)相比，技術(shù)實力尚有距離。

不過，歐洲還是對這些火箭新勢力寄予厚望。在伊薩爾的股東名單上，除了一眾歐洲風投機構(gòu)和個人，空中客車和保時捷也赫然在列。在這些投資人眼中，伊薩爾甚至被拔高到捍衛(wèi)歐洲在航天領(lǐng)域獨立能力和價值觀、對抗其它競爭者的地位（It enables European space tech to actively enforce its own values and legal concepts against others operating in this field.）。

這也可以理解。畢竟眼下歐洲能夠直接掌控的運載火箭，只有昂貴而笨重的阿麗亞娜6號，以及不溫不火的小型固體火箭織女星C。面對美國SpaceX“泰坦尼克式運力、共享單車式成本”的傾銷，歐洲幾無還手之力，但近年國際形勢變幻，已經(jīng)深刻說明歐洲作為世界有影響力的一極，不可以將包括航天在內(nèi)的戰(zhàn)略能力寄于他人。歐洲需要太空新勢力，需要這些新面孔至少以鲇魚之勢，攪動和改造當前僵化而分散的航天資源。

光譜號火箭無論成敗，都將促進歐洲新興商業(yè)航天的發(fā)展。至于歐洲能否在美中兩大重量級選手之外闖出一片天地，時間會給出答案。

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