【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

據(jù)NBC新聞4月3日報(bào)道，美國參議院商務(wù)委員會日前通過了一項(xiàng)名為“她駕駛”的安全法案。

報(bào)道稱，這是一項(xiàng)跨黨派法案，法案要求國家公路交通安全管理局（NHTSA）為女性汽車駕駛員和乘坐者采用“最先進(jìn)的測試設(shè)備”，并指示該機(jī)構(gòu)更新聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)。

“她駕駛”法案 美國國會網(wǎng)站截圖

該法案的推動，源于5年前，一位美國女性瑪麗亞（Maria Weston Kuhn）經(jīng)歷的一場迎面而來的車禍，車禍中她和母親在后座傷勢嚴(yán)重，但距離撞擊點(diǎn)更近，坐在前排的父親和兄弟卻只受了輕傷。

出院后，瑪利亞發(fā)現(xiàn)她的祖母為她留下了一篇關(guān)于汽車安全測試中性別差異的文章。自此，她了解到自身受到的傷害，正是女性在車禍中最容易受到的傷害。在此之后，瑪麗亞一直致力于推動在汽車安全碰撞測試中完善女性碰撞假人的標(biāo)準(zhǔn)，直到近期“她駕駛”法案的通過。

根據(jù)美國政府此前公布的數(shù)據(jù)，在一名女性遭受追尾事故時(shí)，受到“鞭打傷”的可能性是男性的三倍。每次車禍中，女性死亡的可能性比男性高20—28%，受重傷概率高37—73%。

同時(shí)，女性車主數(shù)量在市場中的爆發(fā)，也令女性在交通事故中發(fā)生碰撞的概率大幅提升。2014年美國持駕照的女性占比就超過50%。2021年，中國的女性駕駛員數(shù)量則達(dá)到1.62億，占比達(dá)到33.68％。

蓋蒂圖片社

而男女身體的構(gòu)造差異、開車習(xí)慣和車型偏好，也正促使汽車安全測試開始更多關(guān)注女性在汽車安全中的地位。

作為全球領(lǐng)先的碰撞測試假人生產(chǎn)商之一，Humanetics的總裁兼首席執(zhí)行官奧康納（Chris O'Conner）表示，造成女性乘客在車禍中更容易受傷的原因很簡單，即“汽車的設(shè)計(jì)并不是為了保護(hù)女性的安全?！?

奧康納表示：“回顧歷史就會發(fā)現(xiàn)，碰撞測試假人是圍繞男性設(shè)計(jì)的，男性成為了基準(zhǔn)”。

20世紀(jì)80年代，NHTSA首次規(guī)定在汽車安全測試中使用假人，而到了奧巴馬執(zhí)政期間，美國也曾采取更多措施確保使用女性假人進(jìn)行測試。

但相關(guān)調(diào)查顯示，盡管現(xiàn)在有更新、更高科技的測試假人可供選擇，但NHTSA的規(guī)定中，仍然允許美國汽車公司使用早期的舊款假人進(jìn)行安全測試，而這些假人在身高、體重和體型方面，并不能代表普通女性的體型。

奧康納認(rèn)為，NHTSA必須加強(qiáng)測試要求，迫使美國汽車公司將安全放在首位。“汽車公司不需要使用新假人進(jìn)行測試，因?yàn)榉ㄒ?guī)沒有限制使用舊標(biāo)準(zhǔn)（的假人）?！?

他還稱，目前使用的標(biāo)準(zhǔn)“女性”汽車測試假人重108磅（約98斤），高4英尺11英寸（約1.5米）。但設(shè)計(jì)于20世紀(jì)70年代的Hybrid Ⅲ假人，其身高體重卻只相當(dāng)于一個(gè)美國12—13歲的小女孩，只能代表美國5%的女性，且并非用來做駕駛座椅的碰撞測試，而是只用來測試乘客座椅。

豐田虛擬人體模型THUMS演變過程 豐田汽車官網(wǎng)

在該公司最新的假人模型THOR-5F上，則配備了150個(gè)傳感器，包括腿部傳感器。奧康納表示，如此設(shè)計(jì)的原因，是調(diào)查顯示，在同一起事故中，女性司機(jī)腿部受傷的風(fēng)險(xiǎn)比男性司機(jī)高出近80%。“這也能讓這些使用女性假人進(jìn)行測試的汽車能夠更好地保障女性乘客安全。”

不過，沃爾沃曾表示，由于假人需要模擬真人受傷狀態(tài)，且材質(zhì)重量需要跟真人很貼近，內(nèi)部布置上百個(gè)傳感器，以采集身體各個(gè)部位被撞擊的數(shù)據(jù)。Humanetics新款假人的制造成本大約需要100萬美元（約729.8萬元人民幣）。

瑞典工程師阿斯特麗德設(shè)計(jì)的女性碰撞假人（左） Virtual

2023年，瑞典工程師阿斯特麗德（Astrid Linder）曾表示，“最重要的是‘立法’，無論是聯(lián)合國歐洲經(jīng)委會，還是美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)，都在法律上要求用‘平均男性’來代表所有成年人，只要這種情況一直存在，女性的安全就會在監(jiān)管評估中一直缺席?！?

除了立法之外，羅塔還曾經(jīng)從另一個(gè)角度，提出了彌補(bǔ)女性碰撞中受到更多傷害的方案。盡管沃爾沃自1995年以來便一直在用女性碰撞測試假人，但他直言，“如果車輛本身設(shè)計(jì)得更為合理，（女性）就不會面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上，大部分身體部位的受傷與性別無關(guān)?！?

目前，從公開數(shù)據(jù)來看，包括奔馳、沃爾沃、豐田、長城、吉利、長安在內(nèi)的眾多車企，都已經(jīng)設(shè)置了女性假人的碰撞測試環(huán)節(jié)，其中，奔馳與豐田還曾公布了涵蓋不同年齡段與性別的假人模型，以及設(shè)計(jì)理念。

正如阿斯特麗德當(dāng)年所說，希望在不久的將來，能夠?qū)δ行院团缘能囕v安全進(jìn)行同等評估。而如今美國議會對“她駕駛”法案的通過，以及全球眾多車企對于女性假人碰撞的引入，都切實(shí)印證了這一差距的縮小與安全意識的進(jìn)步。

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