【文/觀察者網(wǎng) 吳婭坤】

7月26日，日本經(jīng)濟(jì)新聞以2017年度年銷量在100萬輛以上的主要汽車廠商為對象，比較了每輛車的利潤情況。

在其選取的15個汽車品牌中，單位利潤最高的德國戴姆勒公司，梅賽德斯奔馳的母公司，每售出一輛車凈賺5228美元（約合人民幣3.5萬元）；利潤最低的中國一汽，每售出一輛車只賺4美元（約合人民幣27元）。

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據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞介紹，此調(diào)查以2017年度年銷量在100萬輛以上的主要汽車廠商為對象，利用汽車廠商資料和QUICK FactSet的數(shù)據(jù)，比較了通過汽車銷售和貸款業(yè)務(wù)等主業(yè)賺到的利潤。

豐田、日產(chǎn)和本田等日本企業(yè)為了體現(xiàn)在中國的利潤，包含了權(quán)益法投資損益，剔除了高田氣囊等相關(guān)的暫時性損失。利潤除以全球銷量，計算出按美元計算的每輛車的利潤。

具體來說，兩家德企（奔馳和寶馬）的強(qiáng)大品牌號召力直接推高了銷售價格。從美國的新車價格平均（市場推算）來看，最近奔馳為5萬8000美元，而寶馬為5萬1000美元，明顯高于其他廠商。

日本企業(yè)斯巴魯（SUBARU）躋身第3位。通過瞄準(zhǔn)美國市場的商品開發(fā)和生產(chǎn)集中于日美，避免了無用功。增加了忠實的用戶，相比競爭對手，壓低了屬于降價成本的銷售獎金。雖然銷量僅為106萬輛，但賺錢能力很高。

在全球銷量上，德國大眾超過豐田，躍居首位。另一方面，從每輛車的利潤來看，豐田為2623美元，高于大眾的1849美元。

豐田2017年度銷量增速僅為2％。推動旗下企業(yè)展開降低成本的活動，降低了費用，增加了每輛車的利潤。

大眾在居銷售份額首位的中國市場賺到的營業(yè)利潤達(dá)到47億歐元，達(dá)到該公司整體的3成。另一方面，由于柴油車尾氣檢測造假問題和轉(zhuǎn)向EV（純電動汽車）等原因，開發(fā)費出現(xiàn)增加。

在每輛車的利潤方面，與本田和歐美菲亞特克萊斯勒（FCA）并駕齊驅(qū)的中國吉利，于2010年收購瑞典沃爾沃汽車，新車銷售表現(xiàn)堅挺。

另一方面，中國一汽集團(tuán)雖然銷量達(dá)到334萬輛，但每輛車?yán)麧檭H為4美元。

此外，日產(chǎn)汽車明顯陷入苦戰(zhàn)。日本經(jīng)濟(jì)新聞稱，在美國，依賴銷售獎金的銷售戰(zhàn)略適得其反，該市場的業(yè)績出現(xiàn)惡化；同時，也未能通過表現(xiàn)強(qiáng)勁的中國市場的利潤增長抵消，每輛利潤也出現(xiàn)下降。

實際情況更慘？

日本經(jīng)濟(jì)新聞給出的“一汽銷量334萬輛，每輛車?yán)麧?美元”，銷量依據(jù)是一汽轎車2017年年報中的一汽集團(tuán)總銷量，利潤依據(jù)是單車出廠價減去單車生產(chǎn)成本后的平均值。

日本經(jīng)濟(jì)新聞的具體計算模型我們無法得知，一汽集團(tuán)旗下也不止一家上市公司，還有更多的持股、控股企業(yè)無法查詢具體的銷售和利潤數(shù)據(jù)。

但單拿出一汽集團(tuán)最主要的整車出售上市公司，一汽轎車和天津一汽的業(yè)績來看，就知道日媒給出的數(shù)據(jù)絕不是聳人聽聞，一汽的真實情況可能更為嚴(yán)峻。

上市公司一汽轎車在2016年11月底正式剝離了紅旗產(chǎn)品后，旗下的主要汽車品牌僅剩自有品牌奔騰與合資品牌馬自達(dá)。

據(jù)一汽轎車2017年年報顯示，一汽轎車去年全年歸母凈利潤為2.81億元，汽車總銷量約為24萬輛；

其中，由旗下的馬自達(dá)銷售公司獲得的凈利潤約為2億元，一汽轎車銷售公司獲得的凈利潤約為負(fù)的5.1億。

銷量方面，一汽馬自達(dá)2017年銷量約為12.4萬輛，也即奔騰等自有品牌銷量約11.6萬輛。

據(jù)此粗略計算，一汽馬自達(dá)的單車凈利潤約為1612元，一汽轎車旗下的奔騰等自有品牌單車凈利潤約為負(fù)的4400元。這也就是說，一汽每賣出一輛一汽馬自達(dá)，凈賺1612元，每賣出一輛奔騰，凈虧4400元。

天津一汽旗下2017年全年歸母凈利潤約為負(fù)的16.4億元，營業(yè)利潤為負(fù)的15.9億元，主要擁有自有品牌夏利、威志、駿派等自有品牌，并持股天津一汽豐田公司。

其中，天津一汽豐田公司去年全年銷售汽車約51.7萬輛，凈利潤約為13.4億元，單車?yán)麧櫦s為260元，向上市公司天津一汽貢獻(xiàn)投資收益約1.8億元；夏利等自有品牌去年全年售出約2.7萬輛，粗略計算可得到，天津一汽旗下自有品牌單車凈利潤約為負(fù)的5888元，也即天津一汽每賣出一輛自有品牌汽車，凈虧近6000元。

除了前文提到的這些自有品牌，一汽旗下還有包括一汽吉林生產(chǎn)的、由大發(fā)和豐田共同開發(fā)的一汽森雅，一汽解放旗下的解放卡車，2016年底被從一汽轎車中剝離、剝離后讓一汽轎車立即扭虧為盈的紅旗轎車等自有品牌。這些品牌汽車都未公布具體的營業(yè)利潤，可以查詢到的信息僅有：去年一汽解放銷售量為約24萬輛，利潤超過20億；紅旗轎車2016年全年售出4820量拖累一汽轎車一年虧損10億，2017年一汽轎車將紅旗剝離后扭虧為盈凈利潤變?yōu)?.8億，而紅旗轎車2017年賣出4651輛，2018年上半年，紅旗銷量為9653量。

長春一汽解放卡車雕塑

而一汽轎車和天津一汽兩家上市公司到了2018年，一家業(yè)績又出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，一家掙扎在虧損泥淖中完全爬不起來。

據(jù)一汽轎車兩周前發(fā)布的業(yè)績預(yù)告，今年上半年一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計為6000萬至1億元，與去年同期相比，凈利潤下降幅度達(dá)到了63%至78%。