據(jù)一汽官方公布的數(shù)據(jù)，一汽轎車旗下的兩大主要品牌中，合資品牌一汽馬自達今年上半年銷量約為6萬輛，同比增長0.4%；但自有品牌一汽奔騰上半年的銷量完成比例還不及目標的20%，上半年銷量僅為4.7萬輛，基本與上年持平。

對此，一汽轎車給出的今年上半年業(yè)績下滑的理由是，“汽車市場競爭持續(xù)加劇，公司受原材料價格波動和產品結構調整等因素，導致產品毛利率和經營業(yè)績較上年同期有所減少?！?

此外，近年來一直慘兮兮的天津一汽，2018年上半年還是持續(xù)慘兮兮。上半年業(yè)績預告顯示的前6個月虧損幅度與去年同期相比，依然沒有明顯扭轉。

上述情況都說明，除了利潤未披露的紅旗和深耕重卡的解放之外，一汽旗下幾乎所有的自有品牌都是虧錢的，而且虧損情況還在進一步惡化。

那么，一汽集團作為“共和國的長子”，是如何做到年銷量334萬輛這一龐大數(shù)字的呢？

答案就是依靠合資企業(yè)。

一汽大眾（同時擁有奧迪品牌）和一汽豐田兩家一汽集團旗下的合資企業(yè)，才是一汽集團真正的“現(xiàn)金奶?！?，而歸在一汽轎車中上市的一汽馬自達雖在國內市場中還拼不過廣汽馬自達，但依然有著比較好的利潤，撐起了整個一汽轎車，養(yǎng)活了同一上市公司中的一汽奔騰。

用幾組數(shù)據(jù)就可以說明情況：

在2017年全年銷售的334萬輛整車中，一汽大眾（包括奧迪品牌）銷量為140.5萬輛，一汽豐田銷量為71萬輛，一汽馬自達銷量為12.4萬輛，三大合資品牌在數(shù)量上對一汽集團整車銷量的貢獻超過三分之二。

今年1至6月，一汽集團累計銷售新車171.25萬量，與去年同期相比增長7.1%。其中，一汽大眾（包括奧迪品牌）的銷量為98萬輛，同比增長近10%，其中奧迪品牌更是銷售新車超過30萬輛，同比增長20.5%；一汽豐田的銷量為36.1萬輛，一汽馬自達的銷量為6.3萬輛，上述合資品牌對一汽集團整車的銷量貢獻超過了82%。

再往前倒退到2016年，合資品牌對一汽整車總銷量的貢獻更是達到了約94%，至于利潤，當然是依靠合資品牌補貼自有品牌，從前文分析中可知，一汽集團下的自有品牌根本不賺錢。

那么，合資品牌究竟在中國市場有多賺錢呢？通過一汽和大眾的合作也可以從中窺見些許蹤跡。

據(jù)大眾今年年初公布的財報顯示，大眾汽車公司2017年全年共從中國市場中賺取了2017年大眾中國業(yè)務歸于大眾部分的營業(yè)利潤為47億歐元，約合人民幣366億元。

更早的媒體消息稱，2016年一汽大眾銷售收入跨過了3000億，為中國第一個跨上銷售收入3000億的單一車企，納稅近500億，按照利潤是利稅（利潤+稅收）總和的六成來計算，其利潤在750億元左右，而同期還有一汽馬自達撐著的上市企業(yè)一汽轎車虧損近10億。

此外，一汽還時常曝出類丑聞。

2011年，一汽集團貪腐大案被曝光，2012年，一汽大眾銷售公司原副總經理靜國松被帶走調查，2013年，前一汽集團董事長、黨委書記徐建一等數(shù)十名一汽集團高管因貪腐等問題先后落馬；

產品質量方面，一汽旗下的馬自達、奧迪、速騰、寶來、解放、大眾、豐田等品牌都因質量隱患或質量不合格而被消費者權益機構點名批評或召回；

2010年，一汽改組，做出五年解決同業(yè)競爭的不可撤消承諾，但到了2016年，一汽轎車和一汽夏利同時發(fā)布公告稱，兩家上市公司都尚未履行此承諾，懇請股東大會同意將承諾期再延遲三年作為過渡期，一時間，兩家上市企業(yè)股價雙雙跌停。

時間拉回到最近，一汽于5月宣布老牌國民汽車品牌正式停產，引發(fā)民眾對一汽經營民族品牌不善的失望之情；同樣在5月，有媒體曝出紅旗被剝離后，一汽方面強行向經銷商指派銷售任務，迫使經銷商拉動紅旗轎車銷量。

不過，一汽不行不代表所有中國車企都不行。

日經新聞的這一調查中的吉利，就排在了15家車企的中游，單車利潤超過了日產、通用、福特、現(xiàn)代等國際老牌車企。

過去幾年，吉利收購了沃爾沃，入股了奔馳母公司戴姆勒，拿下了Proton、Lotus等老牌國際高端品牌，自主品牌也在國內市場表現(xiàn)優(yōu)異，還成立豪華子品牌Lynk & Co.積極鎖定歐洲市場。

而從吉利的財報來看，該企業(yè)的表現(xiàn)也確實不賴。

2017年吉利財報顯示，公司2017年總收入近930億元人民幣，利潤高達106億元人民幣，全年累計銷量達124萬輛，同比增長63%，超額完成了其此前定下的2017年全年110萬輛的銷售目標。

2018年上半年，吉利凈利潤繼續(xù)大幅增長，同比增幅超過50%。去年吉利發(fā)布的財報顯示，2017年上半年該公司凈利潤為43.4億元，據(jù)此推算，其2018年上半年凈利潤將超過65億元。

總而言之，不是民族品牌不行，也不是一汽作為“共和國的長子”每賣一輛車只賺人民幣27元這件事不可原諒，但國有龍頭車企在自主產品開發(fā)上的弱勢實在令人心寒。

大概沒人愿意看到“自有品牌多是‘賠錢貨’，只能靠合資品牌的利潤來養(yǎng)活”這樣的圖景吧。