【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 陳經(jīng)】

2018年9月10日教師節(jié)，馬云正式宣布了退休計劃，并指定了意料中的接班人張勇。

阿里集團的領(lǐng)導(dǎo)核心從馬云切換到張勇，第一個大事件就是2018年的雙11。從歷史發(fā)展來看，阿里將雙11做成購物節(jié)本就是張勇操作的。2018年雙11 10億個包裹這個數(shù)據(jù)，成為了阿里CEO張勇的標簽。

張勇之前說，一周10億個包裹已經(jīng)是現(xiàn)實了，一天10億個包裹也不會遠。2018年11月11日這天23:18:09，天貓物流訂單數(shù)果然超過了10億。張勇指的是天貓一家的數(shù)據(jù)，12日國家郵政局公布，主要電商企業(yè)雙11全天共產(chǎn)生快遞物流訂單13.52億件，同比增長25.12%。

其實2017年雙11，主要電商的快遞訂單就達到了10.8億件。

張勇進一步預(yù)言：“不遠的將來，大家一定會看到每天10億個包裹，平靜如水地在每一天發(fā)生”。這個雄心壯志，能成為現(xiàn)實么？

2013-2017年中國快遞業(yè)務(wù)量統(tǒng)計情況

在超高增長的推動下，之前雙11的火爆成交，確實在數(shù)年之后變成了平淡的日常。2017年中國物流訂單401億件，平均每天1.1億件，正好超過2012年雙11天貓物流訂單數(shù)0.96億。也就是說，五年前雙11的峰值數(shù)，變成了五年后的日常。那么2018年雙11高達10億的峰值，會成為五年后的日常么？

可以看出2017和2018年，天貓物流增長率和中國快遞業(yè)務(wù)量的增長率，從50%的超高增長，下探到了20-30%的高增長，五年后就想日均10億包裹應(yīng)該是不可能了。如果日均10億，全年包裹量應(yīng)該超過3650億個，是2017年的9.1倍。我們根據(jù)各種年平均增長率，來估算日均10億包裹量需要的時間。

2018年前三季快遞業(yè)務(wù)量347億，已經(jīng)超過2016全年，看上去2018仍然會是高速增長的一年（預(yù)計490億件，增長22%）。由于2017年中國的人均包裹數(shù)已經(jīng)超過了美國，這種高速增長是中國獨有的，20%以上的高速增長能保持多少年沒法參考外國。

可以有信心的，是中國的快遞業(yè)務(wù)處理能力。得益于中國基礎(chǔ)設(shè)施的強大，通過研發(fā)引入高效物流自動處理機器，事實證明，一天10億個包裹處理能力是可以想象的。已經(jīng)實現(xiàn)的物流技術(shù)奇跡說明，中國不會卡在“物流分發(fā)能力”上。就算真的有1天10億包裹、1年3600億個包裹的天量數(shù)據(jù)，勤勞智慧的中國人民也會把這事搞定，變成讓世界驚嘆的日常物流處理能力。

《2018快遞員群體洞察報告》說，中國快遞員數(shù)量300萬人，比2016年增加50%。這個數(shù)量并不是驚人的多。就算人均派送效率提升不多，快遞訂單翻9倍，人數(shù)翻五倍到1500萬人，也是可以想象的。中國卡車司機就有2000萬人。如果通過流程改良（如堅決不爬樓不等電梯，客戶快遞柜自取成為社會規(guī)范），快遞員工作效率提升空間還有不少。即使以后中國面對年青工作人口減少的問題，快遞員供給應(yīng)該還是充足的。2018年快遞月收入6200元，由于不需要專業(yè)技能，這個收入是相當可觀的，超過社會平均工資。即使不考慮人工智能機器人送貨這種不太確定的技術(shù)，中國的快遞派送能力不會有問題。但是美國就真不一定行，現(xiàn)在派送效率就比中國低很多，快遞好多天才能到，服務(wù)業(yè)工資太高，效率太低。

除了快遞員終端派送，還有干線支線的物流支撐能力。這更不會成問題，中國已經(jīng)將高鐵都用來送快遞了，鐵路都要搶訂單。如果有需求，各種物流企業(yè)會非常歡迎。3650億個包裹看著數(shù)量多嚇死人，其實因為盒子小，體積重量并不大，跟大宗物流沒法比。