【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

當(dāng)6月18日大家忙于清空自己的購物車時，一架藍白相間的飛機從跑道上沖上藍天成功首飛，巧合的是起飛時間正好是早上6點18分。

一年一度的年中購物狂歡與飛機首飛的關(guān)系并不僅僅局限于湊巧都是“618”，更關(guān)鍵地，它是無人運輸機，也許幾年之后的618我們購買的東西就是由它運輸了。

成功首飛的TP500無人運輸機是由設(shè)計了運20的一飛院主導(dǎo)研發(fā)的，也是首個完全以民航適航標準為指導(dǎo)，進行正向研發(fā)的無人運輸機。TP500能裝載500公斤的貨物，并執(zhí)行半徑500公里的物流運輸任務(wù)，而最大航程可以達到1800公里。

雖然TP500無人運輸機看起來是個使用活塞發(fā)動機的傳統(tǒng)布局固定翼飛機，甚至在一般人看起來會覺得有些“l(fā)ow”：這飛機是電風(fēng)扇?。ㄖ富钊l(fā)動機的螺旋槳），連電吹風(fēng)都不是（指噴氣發(fā)動機），而且機翼還是平直的，看著和二戰(zhàn)的飛機差不多啊。

但中國老話說得好，不能以貌取人。雖然TP500看著是個挺“老土”的，背后的技術(shù)含量與前景可不容小覷。

雖然這TP500看起來頗有點無人版初教6這種活塞發(fā)動機飛機的意思，但兩者差得可多了（本文圖片由作者收集）

正向研發(fā)與使用場景

在TP500無人運輸機的宣傳報道中，有一個不引人注意的點，那就是強調(diào)TP500無人運輸機是正向設(shè)計的。正向設(shè)計這個說法并不常見，更為公眾所熟悉的是逆向設(shè)計這個詞，而逆向研發(fā)往往被簡單理解為“山寨”、“照抄”。當(dāng)然逆向設(shè)計并不等于“山寨”，而“正向設(shè)計”也并不是“逆向設(shè)計”的反義詞。

要說正向設(shè)計這事，得先從工程研發(fā)的流程說起。一個項目要立項，首先要進行可行性分析，確定這東西是否可行。在立項之后則是進行需求分析，隨后根據(jù)需求拆分各個系統(tǒng)，確定各個子系統(tǒng)的需求然后做總體設(shè)計方案。在確定了總體設(shè)計方案之后才是進行詳細設(shè)計，從小到大一步步組裝。

也就是說，正向設(shè)計的流程是從大到小一級級進行拆分。舉個例子就是：我們要造飛機，這飛機要達成什么樣的指標，為了達成這指標我們要用什么發(fā)動機、什么構(gòu)型，隨后再是進行詳細設(shè)計。

因此正向設(shè)計的好處就是，一切都圍繞著項目的需求轉(zhuǎn)，以滿足使用場景，而不是如逆向設(shè)計那樣，為了能用上某個核心系統(tǒng)而水多加面、面多加水。具體到TP500無人運輸機上，正向設(shè)計使其每一個設(shè)計都圍繞著設(shè)計目標轉(zhuǎn)，以最大程度地發(fā)揮其在使用場景下的效率。

A10攻擊機的設(shè)計很大程度上就是圍繞著那挺GAU8機炮而展開，使得其他設(shè)計給這門機炮做了不少讓步，比如前起落架給GAU8機炮讓空間，圖片來源：美國空軍

無人運輸機一直是這幾年的熱點項目，從解決“最后一公里”運輸?shù)亩噍S無人機到點對點的固定翼無人機，甚至還有空投大型載荷、神似彩虹4無人機的貨運無人機，一時之間堪稱百花齊放，國內(nèi)國外兩開花。

然而，這些無人運輸機要么使用場景極為復(fù)雜，目前無法大規(guī)模應(yīng)用，要么是用現(xiàn)有無人機平臺或有人運輸機平臺改造而來，在使用場景上多少有些水土不服，這也是半路出家所必然產(chǎn)生的問題。而國外那些看起來頗為高大上的貨運無人機，基本都還停留在PPT與CG階段。

用多軸無人機來解決“最后一公里”送貨上門雖然是個很好的想法，但多少有些費操作員，而且城市環(huán)境下樓房對多軸無人機信號的影響也是一言難盡

拿現(xiàn)成大型無人機平臺改的運輸無人機進行空投運輸吧，總讓人懷疑這是不是東風(fēng)快遞的新裝備

至于拿運五改造的FH98無人機，受限于運五平臺先天不足，無法用集裝箱器，只能散貨艙裝載，需要人工裝卸

而國外的固定翼無人運輸機方案，看著科幻是科幻了，問題是只停留在畫大餅階段

相比之下，一開始就從零開始，正向設(shè)計的TP500無人運輸機就沒有半路出家所帶來的種種不便了，可以讓每一處設(shè)計都為無人空中運輸服務(wù)。