【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

2021年12月2日，中國(guó)民航局發(fā)布了關(guān)于737MAX的適航指令：《機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）不安全狀態(tài)的改正》（以下簡(jiǎn)稱適航指令）。它之所以引起了廣泛關(guān)注，是因?yàn)榕c在中國(guó)境內(nèi)被停飛了997天的波音737MAX有關(guān)。

在適航指令中，中國(guó)民航局明確指出了波音737MAX的MCAS系統(tǒng)所存在的重大隱患以及對(duì)波音后續(xù)整改措施的認(rèn)可，并提出完成相應(yīng)的改進(jìn)措施后就視為消除了MCAS所帶來的不安全狀態(tài)，也即滿足了適航標(biāo)準(zhǔn)。

雖然嚴(yán)格意義上來說波音737MAX還沒有在國(guó)內(nèi)復(fù)飛，還需要完成改裝以及機(jī)組訓(xùn)練才能正式復(fù)飛，但民航局的這個(gè)適航指令代表著波音已經(jīng)過了中國(guó)復(fù)飛之路最艱難的一關(guān)了。

如果說波音737MAX是個(gè)由于危險(xiǎn)駕駛行為被吊銷了駕照的人，那么這個(gè)適航指令則是波音重考駕照的準(zhǔn)考證。而且民航局對(duì)于737MAX的要求全都是波音已經(jīng)采取的整改措施并沒有提額外的要求，那這場(chǎng)考試對(duì)波音來說就是一場(chǎng)開卷考試——只要把答案全部寫上就行。

這段話波音盼了快1000天了

波音737MAX的全球停飛無疑是21世紀(jì)全球民航業(yè)發(fā)生的影響最大的一件事，在世界民航進(jìn)入噴氣時(shí)代以來，這是大規(guī)模量產(chǎn)并投入商業(yè)飛行的民航客機(jī)中停飛最久的飛機(jī)。

連續(xù)兩起737MAX事故共造成了346人遇難，其中包括數(shù)名中國(guó)公民。之后，世界各國(guó)高度重視波音737MAX所存在的巨大飛行安全隱患，而中國(guó)民航局是世界上首個(gè)宣布停飛737MAX的主要民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)。波音737MAX及直接導(dǎo)致空難的MCAS系統(tǒng)所存在的問題，筆者在過去兩年的文章中已經(jīng)多次提及，這里就不再贅述。

MCAS系統(tǒng)簡(jiǎn)介

嘲笑波音737MAX的段子

737MAX是否安全？

作為首個(gè)停飛波音737MAX的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，中國(guó)民航局的適航指令有著極高的象征意義，事實(shí)上給737MAX全球停飛劃上了句號(hào)。只是波音737MAX丑聞所帶來的波音危機(jī)目前還沒有徹底消退，其對(duì)波音的負(fù)面影響還將持續(xù)很久。對(duì)公眾來說有一點(diǎn)是非常關(guān)心的：復(fù)飛后的波音737MAX是否安全？

先說結(jié)論：安全。在波音737MAX丑聞之后各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)波音737MAX進(jìn)行了極為嚴(yán)格的審核，美國(guó)牽頭組織了包括中國(guó)在內(nèi)的多國(guó)聯(lián)合技術(shù)審查小組對(duì)波音737MAX進(jìn)行審查。可以說目前沒有任何一架飛機(jī)經(jīng)歷過波音737MAX停飛之后這樣廣泛而又嚴(yán)格的審查，每一個(gè)細(xì)節(jié)、每一行代碼都被放在放大鏡之下，甚至一些此前沒被在意的問題也都被挖出來并且進(jìn)行了相應(yīng)的整改。

對(duì)于公眾高度關(guān)注的波音737MAX，審查中發(fā)現(xiàn)的任何問題都是零容忍。尤其美國(guó)聯(lián)邦航空署（FAA）由于737MAX丑聞被爆出監(jiān)管問題后，為了挽回自身形象對(duì)波音那是毫不放水，而歐洲航空安全局（EASA）也不會(huì)錯(cuò)過沖這個(gè)老對(duì)手”落井下石”的機(jī)會(huì)，唯有在確實(shí)找不出問題的情況下，這兩個(gè)世界上最主要的監(jiān)管機(jī)構(gòu)才批準(zhǔn)了波音737MAX的復(fù)飛（FAA于2020年12月批準(zhǔn)復(fù)飛，EASA于2021年1月批準(zhǔn)復(fù)飛）。

如果信不過美歐的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，擔(dān)心有幕后交易而放水的話，那么如今中國(guó)民航局（CAAC）的適航指令總該放心了吧？這可是最沒理由放過波音737MAX的監(jiān)管機(jī)構(gòu)了，信不過美國(guó)人FAA總該信得過自家的中國(guó)民航局吧。何況如果復(fù)飛后波音737MAX還因?yàn)橥瑯拥膯栴}（MCAS）發(fā)生空難，那批準(zhǔn)復(fù)飛的監(jiān)管機(jī)構(gòu)們有一個(gè)算一個(gè)都得“人頭滾滾”。就算美國(guó)FAA寵波音想要放水，那別的監(jiān)管機(jī)構(gòu)（尤其是中國(guó)民航局）可不會(huì)慣著。

中國(guó)民航局對(duì)波音737MAX的復(fù)飛一貫堅(jiān)持三原則：飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改必須獲得適航批準(zhǔn)；駕駛員必須重新得到充分有效的訓(xùn)練；兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施是有效的。如今民航局的適航指令代表著飛機(jī)設(shè)計(jì)的更改得到了適航批準(zhǔn)，而且認(rèn)為改進(jìn)措施是有效的，可以說滿足了民航局一貫以來的要求。

當(dāng)然波音737MAX復(fù)飛了不代表以后絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)空難，畢竟空難發(fā)生的原因多種多樣，有人的因素也有物的因素。哪怕由于飛機(jī)自身原因?qū)е驴针y也有機(jī)械故障、維護(hù)不當(dāng)、結(jié)冰等因素，但只要不再發(fā)生由于MCAS導(dǎo)致的空難，那就說明整改措施是切實(shí)而又有效的。