但是，其他落后國家為什么沒做到這一點呢？

我想，這首先和勞動力的性價比有關系。70年代末，雖然大多數(shù)中國人是農(nóng)民，但通過教育和軍事訓練，起碼有一半人口有知識，有紀律。適合搞工業(yè)。當然，世界上有比中國更好的勞動力，也有更廉價的。但是，比我們便宜的，往往素質(zhì)差很多；比我們素質(zhì)好的，價格就貴了。中國勞動力的性價比是最強的。而且我們一直在擴招，當年中小學擴招，現(xiàn)在大學生擴招，在工資上升的同時，保證了勞動力的性價比持續(xù)提升。當然西方的工業(yè)要優(yōu)先轉移到中國。

勞動力性價比示意圖

中國奇跡的第二個原因是產(chǎn)業(yè)配套。前30年，中國搞了一套完整工業(yè)體系，和西方比起來水平很差。但勉強稱得上門類齊全。無論你轉移什么產(chǎn)業(yè)進來，中國企業(yè)都可以在產(chǎn)業(yè)的上下游配合你。

這意味著把一個相對先進的工廠挪到中國，不一定非得兩頭在外，只利用中國的勞動力搞組裝。相反，中國那些湊合能用的配套廠可以給外資工廠省很多錢，外資工廠的訂單也能帶動中國的產(chǎn)業(yè)進步。

第三，中國是一個完整的國家，而不是幾十個小國。勞動力、資本、技術越過省界沒什么政治上的障礙，不受關稅檢疫和技術標準的影響。

從1960年到1980年，中國修了2萬公里鐵路，比1980年到2000年修的鐵路還多幾千公里。而且大多是深入內(nèi)地的鐵路，比如說成昆線、襄渝線。70年代中國還掌握了超高壓輸電線技術，開始跨區(qū)域輸電，最后把整個國家連到一個電網(wǎng)上，讓工業(yè)可以遍地開花。

60年代西南鐵路網(wǎng) 許多內(nèi)地省份交通還仰賴外國

70年代中國鐵路地圖 已經(jīng)連成一片

有了這么大一片被道路和電網(wǎng)溝通的腹地，中國沿海接受工業(yè)轉移的能力肯定要比大多數(shù)國家強。那些分散的小國不說，就說印度，英國人留下6萬公里鐵路，到現(xiàn)在4種軌距都沒統(tǒng)一，印度國家電網(wǎng)也沒有全國的調(diào)度權。日本雖然比發(fā)達，但東日本和西日本的電網(wǎng)頻率都不一樣。和他們比，中國基礎設施覆蓋面和標準化程度都不錯，工業(yè)轉移到中國的利益更大。

印度鐵路網(wǎng)

印度電網(wǎng)

日本電網(wǎng)

第四點是中國靠半軍事化體制整體上保持了低犯罪率。這一點雖然在90年代有倒退，被宗族勢力和車匪路霸破壞，但在大多數(shù)情況下，2個司機就敢出車幾千公里送貨；占地幾十公頃的大工廠，往往五六個保安就能執(zhí)勤。這種普普通通的事實在許多國家就是個奇跡。像印度、菲律賓這些國家，警察在農(nóng)村根本沒有執(zhí)法能力，三分之一以上國土有游擊隊，武警中隊經(jīng)常被游擊隊消滅，顯然沒法布置完整的產(chǎn)業(yè)鏈。中國就把產(chǎn)業(yè)升級的機會搶了。