怎樣進(jìn)行側(cè)風(fēng)著陸？

相比側(cè)風(fēng)起飛，側(cè)風(fēng)著陸的難度與危險程度更大，故如何安全地側(cè)風(fēng)著陸，是飛行員必須掌握的技能。

教科書所教的側(cè)風(fēng)著陸方式主要有兩種：蟹形進(jìn)近（又稱偏流進(jìn)近）和 側(cè)滑進(jìn)近。

兩種側(cè)風(fēng)進(jìn)近方式的示意圖（來源：wikipedia）

蟹形進(jìn)近的大體做法，是讓機(jī)頭朝著來風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)一定角度，通過飛行速度“抵消”風(fēng)的速度，讓飛機(jī)“歪”著頭但卻機(jī)身水平地沿著跑道方向下降和落地。

回到開頭的照片，這是一次比較典型的蟹形進(jìn)近，注意跑道方向（與近景圍欄平行）和機(jī)頭朝向，以及地上風(fēng)筒指示的左往右風(fēng)向

側(cè)滑進(jìn)近則是讓飛機(jī)朝向來風(fēng)方向稍微傾斜機(jī)身，通過升力“抵消”風(fēng)的力量，讓飛機(jī)斜著身子但是機(jī)頭正對著跑道方向下降和落地。

這是比較明顯的側(cè)滑進(jìn)近，風(fēng)從攝影師吹向飛機(jī)

在側(cè)風(fēng)比較強(qiáng)烈的情況下，飛行員可能會綜合使用兩種操縱方式。這時飛機(jī)可能看起來晃晃悠悠，萬分驚險，但在“老司機(jī)”操縱下，只是有驚無險。

這次降落能同時看出兩種操縱方式

   （來源：《一個國家的起飛》）

這次側(cè)風(fēng)試驗最大的難點(diǎn)是？

ARJ21飛機(jī)副總設(shè)計師常紅在2013年第四次參加側(cè)風(fēng)試驗時曾說：“相比于3年前，我們現(xiàn)在唯一能做的就是等風(fēng)，等待大側(cè)風(fēng)，這確實是非常折磨人的等待?！?

等風(fēng)來，恐怕是此次側(cè)風(fēng)試驗中最大難點(diǎn)所在。側(cè)風(fēng)試驗是氣象試驗，試驗環(huán)境無法由人的意志改變，試驗需要穩(wěn)定的側(cè)風(fēng)分量，小了不夠，大了不行。

在冰島圍繞ARJ21忙碌的機(jī)務(wù)團(tuán)隊。余明/攝

ARJ21于當(dāng)?shù)貢r間3月5日抵達(dá)冰島雷克雅未克機(jī)場，當(dāng)天的確有符合條件的大側(cè)風(fēng)，但是由于剛剛抵達(dá)，各項準(zhǔn)備工作尚未完成，不具備開展試飛試驗的條件。此后幾天，機(jī)場并沒有符合條件的風(fēng)，試飛團(tuán)隊利用這些時間開展熟悉機(jī)場、熟悉空域的工作，并與冰島方面充分磨合。9~10日，凱夫拉維克突降暴雪，積雪厚度達(dá)20厘米，機(jī)場關(guān)閉了10-28號跑道。11日，雪過天晴，但冰島方面此時沒有向ARJ21開放使用10-28號跑道。之后近一周的時間，凱夫拉維克一直下雨，ARJ21更多的是在進(jìn)行適應(yīng)性飛行，以及團(tuán)隊休整。近半個月，陰沉的天空，寒冷的空氣，空曠的小鎮(zhèn)，還有等不來的風(fēng)。

因此，第一個難題是等待過程中對所有參試人員意志的考驗。

11日當(dāng)天，01跑道頭之外的雪原景觀，體感溫度約-25℃。  陳肖/攝

ARJ21對正01跑道，因高空風(fēng)速比地表風(fēng)速強(qiáng)，機(jī)頭向右舷偏轉(zhuǎn)，接地前修正。  陳肖/攝

ARJ21從雪原上空飛過，由于風(fēng)速較低，此時姿態(tài)已經(jīng)修正。注意下面冰天雪地中的攝影師。  羅韜/攝

商飛新聞中心記者顏康植在風(fēng)雪之中尋找合適的拍攝地點(diǎn)  陳肖/攝

試飛本身也是挑戰(zhàn)重重。強(qiáng)風(fēng)中隱藏著難以預(yù)測的風(fēng)向突變，側(cè)風(fēng)突變會引起飛機(jī)操縱裕度不足；低空風(fēng)切變會導(dǎo)致異常的升降速率，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致飛機(jī)失控墜毀。因此機(jī)組必須協(xié)同準(zhǔn)備判斷，果斷決策復(fù)飛或落地。

ARJ21使用01號跑道著陸  羅韜/攝

側(cè)風(fēng)試驗結(jié)果如何？

根據(jù)官方通報，當(dāng)?shù)貢r間3月26日上午9:00，預(yù)報風(fēng)向130°，風(fēng)速35節(jié)，陣風(fēng)45節(jié)，01-19跑道正側(cè)風(fēng)31節(jié)，沿跑道風(fēng)15節(jié)，能見度大于10千米，降水無，積雨云無，積冰無。ARJ21按計劃使用19號跑道起飛，執(zhí)行了1架次局方審定試飛，完成了6個起落。上午10:26，試驗結(jié)束滑回。結(jié)果如下：

起飛階段側(cè)風(fēng)最大瞬時風(fēng)速47.4節(jié)（87.78公里/小時，相當(dāng)于9級烈風(fēng)） 平均風(fēng)速38.4節(jié)（71.11公里/小時，8級大風(fēng)）

著陸階段最大瞬時風(fēng)速48.7節(jié)（90.19公里/小時，10級狂風(fēng)） 平均風(fēng)速35.2節(jié)（65.19公里/小時，8級大風(fēng)）

以上全部超過CCAR25部（即中國民航運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)）第25.237條規(guī)定的25節(jié)（46.3公里/小時，6級強(qiáng)風(fēng)）風(fēng)速要求。

當(dāng)?shù)貢r間26日上午10時26分，側(cè)風(fēng)試驗成功，飛機(jī)落地遇見彩虹。  顏康植/攝

該架次試飛的局方試飛員是趙志強(qiáng)，責(zé)任機(jī)長陳明，此外還有3位試飛工程師：屈展文（局方）、朱衛(wèi)東、梁遠(yuǎn)東，1位冰島觀察員（必要時）兼翻譯。

局方試飛員趙志強(qiáng) 萬全/攝

責(zé)任機(jī)長陳明  陳肖/攝

側(cè)風(fēng)試驗成功，意味著ARJ21-700飛機(jī)最后一項特殊氣象環(huán)境運(yùn)行限制被解除，飛機(jī)具備了在高原、高寒、高溫高濕、自然結(jié)冰以及大側(cè)風(fēng)等全部特殊氣象環(huán)境下的運(yùn)營能力，并全部通過局方審定。

一位試飛參與者說：

這次試飛上天

沒有辜負(fù)航空人的堅守和勤奮

多年來的準(zhǔn)備和期盼

我們抓住了黃金般的86分鐘

齊心協(xié)力創(chuàng)造了奇跡

8年的等待和堅持，終于在這個春天迎來了回報。

祝賀ARJ21的研制和試飛團(tuán)隊！