天下津港爭做“先鋒”

與鋼鐵工業(yè)類似，港口貿(mào)易同樣在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位。鑒于全球約90%的貿(mào)易由海運(yùn)承載，港口不僅是國際物流集散地，而且成為各國經(jīng)濟(jì)的晴雨表。

在國內(nèi)，天津港更是身兼多重功能，包括京津冀、“三北”地區(qū)的海上門戶及“一帶一路”的海陸交匯點等?！疤煜赂劭?，津通世界?！蹦壳?，天津港已與全球200多個國家和地區(qū)的800多個港口保持航運(yùn)貿(mào)易往來。

近年來，伴隨著國內(nèi)數(shù)字經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，天津港也在加速推進(jìn)世界一流港口建設(shè)及自動化升級，特別是將5G與北斗技術(shù)視作港口智慧化轉(zhuǎn)型的“金鑰匙”，并取得多項全球領(lǐng)先的技術(shù)成果：

全球首家通過技術(shù)改造實現(xiàn)全堆場軌道橋自動化升級的集裝箱碼頭；全球首個集裝箱設(shè)備任務(wù)集成管理系統(tǒng)ETMS；全球首臺集裝箱地面智能解鎖站；全球規(guī)模最大的無人集卡車隊；全球首個無人集卡場景下的陸側(cè)“一鍵著箱”…

天津港無人集卡車隊

在通信端方面，作為國家首批5G新基建入圍單位，天津港集團(tuán)自2018年起便攜手中國移動、華為公司推動5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，規(guī)劃高清視頻回傳、大型裝卸設(shè)備遠(yuǎn)程控制、無人駕駛電動集卡全場作業(yè)、集裝箱智能理貨等六大應(yīng)用場景。

經(jīng)過近三年研發(fā)及應(yīng)用，5G網(wǎng)已成為天津港智慧港口的“神經(jīng)中樞”。多種實時、精準(zhǔn)決策指令都通過它發(fā)布，并高效穩(wěn)定的傳輸?shù)矫總€角落。

如今，在天津港，無人駕駛電動集卡在集裝箱碼頭內(nèi)來往穿梭，從而使得港區(qū)內(nèi)5G無人自動駕駛已蔚然成風(fēng)。

具體而言，待岸橋把集裝箱放在車上后，無人電動集卡會自主做出減速、剎車、轉(zhuǎn)彎、繞行、停車等各種操作動作，提供最優(yōu)運(yùn)行路線精準(zhǔn)駛?cè)胱詣踊壍罉蜃鳂I(yè)指定區(qū)域。

而在過去，由于集裝箱裝卸是典型的勞動力密集型行業(yè)，天津港碼頭的三個班次裝卸司機(jī)就達(dá)上百人。但裝卸環(huán)節(jié)不僅存在操作風(fēng)險，工作環(huán)境艱苦，還對司機(jī)駕駛經(jīng)驗和資格要求極高，導(dǎo)致司機(jī)經(jīng)常短缺。

“現(xiàn)在的自動化駕駛，不僅解決了司機(jī)短缺與疲勞駕駛問題，提升運(yùn)營效率、降低安全風(fēng)險，還使港口由勞動密集型實現(xiàn)智能化、無人化的升級轉(zhuǎn)型。”天津港集裝箱碼頭公司技術(shù)工程部經(jīng)理彭曉光說。

基于此，天津港得以成為港口自動駕駛的領(lǐng)航者。去年底，天津港集團(tuán)已獲批建設(shè)全球首個“港口自動駕駛示范區(qū)”。預(yù)計6月底，天津港的C段智能化集裝箱碼頭還將到港數(shù)十臺無人集裝箱卡車。

天津港C段智能化集裝箱碼頭