【編譯/觀察者網(wǎng)郭涵】

近年來，日本制造業(yè)接連出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假與生產(chǎn)缺陷的丑聞，包括神戶制鋼所、三菱材料、日產(chǎn)汽車、川崎重工與日本車輛制造等企業(yè)紛紛上榜。究其背后的原因，與日本勞動力短缺、工程師人才年齡斷層有關(guān)。

據(jù)日本經(jīng)濟新聞網(wǎng)11月9日報道，日本公司在海外的基建工程項目，同樣因缺少人才而頻現(xiàn)虧損。這些大型基建項目耗時長、投入高、涉及多個子承包商，一點拖延或者出錯都將帶來連鎖反應(yīng)，不少日本公司虧損背后的原因都十分相似。

三井造船在美國建設(shè)的乙烯廠，受特朗普移民政策影響，勞工不足引發(fā)公司虧損 來源：日本經(jīng)濟新聞網(wǎng)

如三井造船（Mitsui E&S）曾為印度尼西亞一家熱力發(fā)電廠修建海底排水管道，但是因為管道材質(zhì)太弱，導(dǎo)致公司損失413億日元（約3.64億美元）。該公司承認(rèn)，問題出在工程設(shè)計階段就選錯了材料，“無法否認(rèn)，（員工的）技術(shù)水平在下滑”。三井造船今年虧損超過400億日元，創(chuàng)下該公司歷史記錄。11月1日當(dāng)其宣布將連續(xù)第二個月凈虧損之后，投資者失去信心，股價一度跌停。

川崎重工（Kawasaki Heavy）今年十月宣布在鐵道機車業(yè)務(wù)上虧損。該公司為美國首都華盛頓特區(qū)制造的地鐵車廂里，出現(xiàn)了電氣線路存在缺陷的情況。株式會社IHI（前石川島播磨重工業(yè)）也因在北美地區(qū)建造天然氣工廠工期延誤而出現(xiàn)虧損。

川崎重工為華盛頓特區(qū)地鐵制造的車廂電氣線路存在缺陷 來源：華盛頓郵報

日經(jīng)文章認(rèn)為，這些公司面臨的一個共同困境：熟練工程師年齡斷檔與勞動力短缺。

曾在日立（Hitachi）質(zhì)量管理部門工作、現(xiàn)在是橫濱市立大學(xué)副教授的永松陽明（Nagamatsu Akira）認(rèn)為，由于日本經(jīng)濟不景氣導(dǎo)致就業(yè)率的下降，現(xiàn)在日本海外工程項目十分欠缺40歲上下的工程師?！爱?dāng)各公司的海外業(yè)務(wù)占比逐漸提高之后，越來越多的失敗會開始凸顯。”

今年3月公布的數(shù)據(jù)顯示，日本制造業(yè)的勞動生產(chǎn)效率創(chuàng)下了1995年以來的歷史新低。勞動生產(chǎn)效率是表示每位勞動者的勞動效率達到多高的數(shù)值，2015年日本為9.5063萬美元，比5年前減少了10%。在加入經(jīng)濟合作與發(fā)展組織的29個主要成員國中排名第14位。

日本2000年之前一直在經(jīng)合組織主要成員國中排名第一，但后來排名大幅后退，失去了優(yōu)勢地位。

千代田化工（Chiyoda Corporation）在美國也遇到了這樣的問題。該公司2014年起開始在美國路易斯安那州修建液化天然氣工廠，就因為勞動力短缺導(dǎo)致工期延誤，不得不額外支付850億日元費用。該公司自今年三月以來預(yù)計凈虧損1050億日元。按照一位日籍總裁的話來說，美國過去20年來沒有大的基建潮，很多熟練的技術(shù)工人都變老，而年輕工人“看上去只在麥當(dāng)勞店里工作過、毫無經(jīng)驗”。

在日本國內(nèi)，因人口老齡化、低出生率導(dǎo)致的勞動力短缺也成為日本企業(yè)的心病。據(jù)一項2015年的調(diào)查顯示，日本勞動力至2030年將減少12.4%（790萬人），跌至5500萬人。日本建筑行業(yè)到2025年將面臨78-93萬人力缺口。

《金融時報》今年8月報道，日本政府已經(jīng)通過政策，計劃在未來7年中引進50萬外籍勞工，涵蓋農(nóng)業(yè)、社會護理、建筑業(yè)、酒店與造船業(yè)。其中就包括來自印度尼西亞、菲律賓、馬來西亞、越南與中國的外籍勞工。據(jù)日本厚生勞動省的數(shù)據(jù)，截止2017年10月，在日本工作的外國人達127萬8670人，同比增幅18%（19萬4901人），刷新歷史記錄.

兩名印度尼西亞勞工在日本廣島縣安蕓津町淘扇貝 來源：衛(wèi)報

川崎重工的首席執(zhí)行官吉永泰之（Yoshinori Kanehana）表示，“為了拓展生意，只有把目光投向海外，但一點小小的失誤都會造成巨大損失”。

另一方面，日本企業(yè)也面臨更加激烈的商業(yè)環(huán)境。自2009年日立與通用（General Electric）在阿布扎比的核電站競標(biāo)中輸給韓國電力公社（KEPCO）以來，日本建造商逐漸在競爭中落入下風(fēng)。2014年，中國北車集團擊敗日本韓國企業(yè)，贏得波士頓地鐵5億美元訂單。2015年中鐵集團在印尼戰(zhàn)勝日企，奪得東南亞首條高鐵雅萬線的建設(shè)權(quán)。中企在泰國與孟加拉國的如橋梁、鐵路、電站等基礎(chǔ)設(shè)施競標(biāo)中也接連勝出。

日經(jīng)新聞網(wǎng)認(rèn)為，日本企業(yè)的毛病在于過于死板，他們往往在接受訂單之前就一口咬定價格，然后通過優(yōu)化設(shè)計與建筑方式來降低成本，從而擴大利潤。但這也意味著，他們要承受更多設(shè)備與勞動力成本上升的風(fēng)險。日經(jīng)新聞今年三月就曾報道，日本政府與三菱重工聯(lián)手，與土耳其2013年達成出口核電站的協(xié)議。但因為安保方面的費用大漲，總費用估計達到5萬億日元，超出預(yù)算2倍。土耳其政府要求壓縮投資，導(dǎo)致整個項目陷入騎虎難下的境地。

文章最后表示，日本政府很想幫助這些公司，但問題最終還得由企業(yè)來解決。對他們來說，把更多業(yè)務(wù)外包給海外合作伙伴可能是更好的選擇。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。