在前文提到的《智能交通》一書后記中，李彥宏分享過(guò)他的總結(jié)：“我非常慶幸，當(dāng)我們國(guó)家有領(lǐng)先的科技人才紅利，當(dāng)我們有這么多的人工智能的應(yīng)用場(chǎng)景，當(dāng)我們有先行先試、敢為天下先這樣的政策理念的時(shí)候，在其他地方?jīng)]有的場(chǎng)景在中國(guó)有，在其他地方?jīng)]有解決過(guò)的問(wèn)題和困難，在中國(guó)有機(jī)會(huì)首先去解決”。

的確，人才、場(chǎng)景、政策，正是理解中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的三條極重要線索。

有別于少數(shù)天才可以點(diǎn)石成金的生成式人工智能，自動(dòng)駕駛是一個(gè)工程色彩更為濃厚的領(lǐng)域，知識(shí)積累高度關(guān)聯(lián)于工程實(shí)踐，從枯燥的數(shù)據(jù)采集到日復(fù)一日的標(biāo)定調(diào)校，都需要堆砌大量人力，而在基層工程師供給上，中國(guó)無(wú)疑占有壓倒性優(yōu)勢(shì)，根據(jù)一份2019年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)普通本科工科專業(yè)點(diǎn)數(shù)為19447個(gè)，在校生人數(shù)551萬(wàn)，畢業(yè)生人數(shù)125萬(wàn)，同時(shí)點(diǎn)美國(guó)所有工科專業(yè)本科段全日制在校生數(shù)量則僅為62萬(wàn)人，畢業(yè)生人數(shù)13萬(wàn)。

而在應(yīng)用場(chǎng)景上，除了人口眾多、產(chǎn)業(yè)齊全、國(guó)土遼闊的有利條件，中國(guó)公眾對(duì)新技術(shù)的熱情，也遠(yuǎn)勝于美國(guó)公眾，根據(jù)近期野村綜合研究所（NRI）問(wèn)卷調(diào)查，在500多位中國(guó)受訪者中，有高達(dá)75.6%的比例明確樂(lè)于嘗試Robotaxi，而美國(guó)受訪者中這一比例僅有33.5%，這樣的熱情，也意味著新技術(shù)導(dǎo)入場(chǎng)景會(huì)更為順暢。

不過(guò)在心智觀察所看來(lái)，政策因素，或者說(shuō)“有為政府”，才是中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)后來(lái)居上的最核心因素，沒有政策扶持乃至直接資源投入，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)今天繁榮的“有效市場(chǎng)”是難以想象的。

就以百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)為例，在2017百度AI開發(fā)者大會(huì)上，該公司宣布攜手長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金，成立百億規(guī)模的Apollo基金，盡管該計(jì)劃隨著陸奇卸任而生變，但武漢依然成為百度Apollo項(xiàng)目的主要根據(jù)地之一，蘿卜快跑能夠在這座城市“破圈”，離不開企業(yè)與地方政府多年來(lái)的相互成就。

值得一提的是，日前滴滴自動(dòng)駕駛COO孟醒，也在一次電話會(huì)上對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策給出極高評(píng)價(jià)：“國(guó)家非常積極地開放了許多窗口，并有意識(shí)地推動(dòng)了地方的嘗試......雖然每個(gè)地方的政策有所不同，但政策的推進(jìn)速度都非常快。到目前為止，我們還沒有遇到因政策不夠開放而阻礙發(fā)展的情況。我們遇到的瓶頸通常是研發(fā)能力的限制，而不是政策限制。政策的推進(jìn)速度甚至很多時(shí)候超過(guò)了我們的研發(fā)能力......所以即使只考慮現(xiàn)有的場(chǎng)景，它們能夠容納的Robotaxi 總量也超過(guò)了我們目前實(shí)際擁有的總量......即使在國(guó)家層面上沒有更大的變化，今天也能部署比現(xiàn)在更多的車輛。如果再往前走一步，可能就是全國(guó)性的開放”。

如果將視野進(jìn)一步拉大，不難發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)生的這一基本“故事”模式，在廣義新能源產(chǎn)業(yè)俯拾皆是。

三十多年前，除了倡導(dǎo)綠色出行的冰茶法案，1990清潔空氣法修訂（CAAA）和1992能源政策法（EPAct）同樣在新能源產(chǎn)業(yè)史上具有里程碑意義。這新能源“三法”，體現(xiàn)出當(dāng)年美國(guó)重塑現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的雄心與自信，然而實(shí)際執(zhí)行效果卻無(wú)不“拉跨”，反而是中國(guó)，切切實(shí)實(shí)接過(guò)了新能源經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍大旗。

究其根本，這新能源“三法”對(duì)“有效市場(chǎng)”的過(guò)度迷信，或者說(shuō)對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的過(guò)度貶抑無(wú)疑是罪魁禍?zhǔn)?，也?dāng)為后來(lái)者鏡鑒。經(jīng)濟(jì)理性與創(chuàng)新之間的關(guān)系，遠(yuǎn)非書齋中的“芝加哥男孩”們所能預(yù)卜，對(duì)于許多職業(yè)經(jīng)理人而言，重資產(chǎn)變輕資產(chǎn)、靠金融魔術(shù)實(shí)現(xiàn)“股東利益最大化”，遠(yuǎn)比透著“汗臭味”的新產(chǎn)品新技術(shù)研發(fā)更具性價(jià)比，更能體現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)理性”。

如此夢(mèng)游三十年后，今天的美國(guó)朝野即便想讓產(chǎn)業(yè)政策“再次偉大”，卻也只能面對(duì)國(guó)家能力衰退的苦澀現(xiàn)實(shí)，即便安排大筆資金與慷慨的稅收減免，但距離如中國(guó)般的招商服務(wù)效率和配套措施力度，依然還有遙遠(yuǎn)的距離。

總體而言，Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化的意義，不只在于獲得一項(xiàng)技術(shù)錦標(biāo)，更是邁向更廣闊的智能機(jī)器人時(shí)代所必經(jīng)的一道階梯。從863-512主題起步，歷經(jīng)數(shù)十年耕耘，中國(guó)智能機(jī)器人探索終于在“汽車機(jī)器人”領(lǐng)域贏得一分先機(jī)。

多年前，曾有人呼喚“中國(guó)喲，請(qǐng)你慢些走，停下飛奔的腳步”，心智觀察所卻覺得，中國(guó)蘿卜們，跑的快一些，再快一些吧，去馳騁千里，去上天入地，去讓每一位普通人，能夠更早分享到智能交通的時(shí)代紅利。

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