據(jù)界面新聞10月27日?qǐng)?bào)道，被稱為海上“珠穆朗瑪峰”的港珠澳大橋已于10月24日正式通車運(yùn)營(yíng)。香港、珠海和澳門首次實(shí)現(xiàn)陸路對(duì)接，將三地之間的時(shí)空距離大大縮短。

這項(xiàng)世界級(jí)超級(jí)工程集400多項(xiàng)新專利、7項(xiàng)“世界之最”于一身，經(jīng)過六年的前期籌備和九年的后期建設(shè)。其中，港珠澳大橋建設(shè)在技術(shù)上最難的節(jié)點(diǎn)為人工島及隧道部分。

港珠澳大橋（視覺中國(guó)圖）

據(jù)參與大橋建設(shè)的上海同濟(jì)大學(xué)（下稱同濟(jì)大學(xué)）團(tuán)隊(duì)介紹，因?yàn)橄愀蹤C(jī)場(chǎng)的標(biāo)高及伶仃洋主航道要求的限制，港珠澳大橋必須采用隧橋模式，隧橋轉(zhuǎn)換就得在汪洋大海中建設(shè)人工島。

傳統(tǒng)的方式是海中選址圍堰，拋石成堤，再抽干堰內(nèi)積水，筑建成島，但此種方式對(duì)附近水域的白海豚造成危害，且影響水道的航行，工期漫長(zhǎng)。另一種方式是先打樁，用擠密砂樁圈起圍堰，抽干水后再筑島。

同濟(jì)大學(xué)學(xué)者馬險(xiǎn)峰在“外海厚軟基橋隧轉(zhuǎn)換人工島設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)”中的研究成果，支撐了擠密砂樁設(shè)計(jì)中若干難題的解決。

擠密砂樁，指的是利用振動(dòng)錘將套管振動(dòng)打入至規(guī)定土深，向套管內(nèi)投入砂子，通過套管的反復(fù)起拔和下壓并施以振動(dòng)，使砂子經(jīng)振壓而密實(shí)，形成砂樁。據(jù)同濟(jì)大學(xué)稱，這項(xiàng)技術(shù)的難點(diǎn)在于，鋼筒打入淤泥并深入至20余米后其圍合的地基如何加固，以及如何解決異常軟弱的海底地基的穩(wěn)定和沉降問題。

最后，依靠同濟(jì)大學(xué)團(tuán)隊(duì)帶來的數(shù)據(jù)，一根根直徑22米、高40.5米的鋼筒，打入了海底，最終圍成了東西兩個(gè)人工島?！叭绻褂贸Ｒ?guī)技術(shù)，建這樣的兩個(gè)人工島起碼要一年半，采用圓鋼筒成島，東西人工島成島僅用了七個(gè)月”，馬險(xiǎn)峰稱。

港珠澳大橋有三個(gè)大跨度通航孔橋，包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋和九洲航道橋。在海況復(fù)雜、風(fēng)高浪急的伶仃洋，橋梁防風(fēng)也是個(gè)大問題。

同濟(jì)大學(xué)對(duì)此出具了可行的方案。以青州航道橋?yàn)槔?，同?jì)大學(xué)采用主梁小、大比例節(jié)段模型測(cè)振風(fēng)洞試驗(yàn)，主梁、橋塔節(jié)段模型測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn)，橋塔自立狀態(tài)氣彈模型、全橋氣彈模型風(fēng)洞試驗(yàn)的方法進(jìn)行其抗風(fēng)研究。橋塔試驗(yàn)表明，即使在風(fēng)速65米/秒的風(fēng)中橋塔也未出現(xiàn)自激和發(fā)散性的馳振現(xiàn)象。

同濟(jì)大學(xué)團(tuán)隊(duì)還建議，通過合理設(shè)計(jì)的橋塔區(qū)域局部風(fēng)障，改善橋塔附近的風(fēng)環(huán)境，提高全橋的行車安全標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)速。

今年9月，史上最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”正面襲擊珠三角，珠海、澳門、深圳、香港全線告急，港珠澳大橋安然無恙。

像“蠔貝”的東人工島（港珠澳大橋管理局） 圖片來源：同濟(jì)大學(xué)

港珠澳大橋的沉管隧道深埋外海海底，其長(zhǎng)度和埋置深度達(dá)到世界上目前最長(zhǎng)、最深的規(guī)模，巨大沉管的深水安裝是另一道難題。

此前，荷蘭一家世界著名隧道沉管公司曾同意派出26個(gè)專家提供技術(shù)咨詢，咨詢費(fèi)開價(jià)1.5億歐元，約相當(dāng)于15億元人民幣。

隧道抗震實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。圖片來源：同濟(jì)大學(xué)

施工部門委托同濟(jì)大學(xué)承擔(dān)其設(shè)計(jì)文件的復(fù)核、審查，并完成相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)科研任務(wù)。最終，同濟(jì)大學(xué)教授徐偉團(tuán)隊(duì)，以“不足荷蘭公司開價(jià)九牛一毛的成本”，完成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)工作，并將預(yù)計(jì)的半年復(fù)核時(shí)間，縮短到了每一段沉管僅需一到兩周。

同濟(jì)大學(xué)表示，沉管安放，最后一節(jié)最難。因?yàn)楹５姿淼莱势露容^緩的弧形，像一張弓的弓背，全長(zhǎng)約6公里的港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)巨型管節(jié)對(duì)接安裝而成，包括28節(jié)直線段管節(jié)和5節(jié)曲線段管節(jié)，從東西人工島兩端相對(duì)安裝。海底隧道的合龍口，是保證港珠澳大橋海底隧道全線成功安裝的最后一道關(guān)口，該管節(jié)的安裝施工作業(yè)空間最小，龍口水流最急，對(duì)接位置的精度要求最高。

同濟(jì)大學(xué)稱，同濟(jì)大學(xué)白云教授研發(fā)的接頭紅外探水系統(tǒng)，解決了人進(jìn)不了接頭部分和二十四小時(shí)全天候監(jiān)測(cè)的難題，還為此獲得了國(guó)家發(fā)明專利。