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車企和科技企業(yè)的第二次握手,騰訊、長城和仙豆的新玩法
(文/潘昱辰 編輯/徐喆)“而立之年的長城汽車自上而下、由內而外地展開了徹底的數(shù)字化轉型,邁出了長城汽車向全球化科技出行公司蛻變的一大步?!遍L城汽車總裁王鳳英說道。
每個車企都說過這樣的豪言,然而誰能真正做到呢?
9月8日,長城汽車聯(lián)手騰訊、仙豆智能深化戰(zhàn)略合作,從簡單的產品上車走向全鏈路合作。例如海外云服務、智能座艙、智能營銷、自動駕駛等領域。
相較于以往車企和科技企業(yè)合作所采用的廣撒網戰(zhàn)略來說,長城汽車、騰訊、仙豆智能的三方合作是一次集中式的全鏈路合作。
從左至右:騰訊智慧出行副總裁鐘學丹、 長城汽車產品數(shù)字化中心數(shù)字化執(zhí)行官李鵬、仙豆智能產品研發(fā)副總裁謝平生
回望數(shù)年前,“軟件定義汽車”呼聲高漲,傳統(tǒng)車企被科技企業(yè)壓得喘不過氣,“狼來了”之聲不絕于耳。貌合神離的戰(zhàn)略合作比比皆是,到頭來只剩下幾款難以使用的產品。
傳統(tǒng)汽車人和互聯(lián)網軟件人的認知代差正在被縮小,傳統(tǒng)整車企業(yè)終于明白了自己要什么,應該如何合作。未來傳統(tǒng)車企和科技企業(yè)必然會展開深入且精準的合作。
“汽車行業(yè)百年未有之大變局下,車企和科技企業(yè)應放下早期的博弈思維,只有共生、共享和共榮才能讓我們活下去?!毕啥怪悄軇?chuàng)始人李鵬感慨。
暗戰(zhàn)式合作
互聯(lián)網的迅猛發(fā)展改變了人們的社交習慣、使用習慣。隨著微軟等巨頭的壯大,它們開始將手伸到了汽車領域。國際科技巨頭和國際整車廠聯(lián)合改變車內娛樂環(huán)境成為那時候的主流。
2007年,福特和微軟開發(fā)了第一代SYNC系統(tǒng)。當時便攜式音影設備大行其道,消費者開始習慣這些娛樂方式。也就在這一年,iPhone第一代上市了,屬于智能屏幕的時代已開啟。
福特聯(lián)合微軟推出了第一代的福特SYNC系統(tǒng)
SYNC系統(tǒng)的誕生算是傳統(tǒng)車企和科技巨頭早期合作的范例。有了SYNC系統(tǒng),福特2008年前三個月美國市場銷量突破三萬臺。此后,福特和微軟進一步增加功能,引入了聲音識別技術、觸摸交互技術和導航技術等。福特的成功,讓其他車企紛紛選擇和微軟合作,陸續(xù)推出類似的系統(tǒng)。
好景不長,2014年福特終止了和微軟的合作。從2008年到2014年,原本領先的SYNC系統(tǒng)愈發(fā)落后,技術故障頻出,受到消費者廣泛質疑。為多家車企提供服務的微軟,始終無法對福特的系統(tǒng)進行改進,福特不得不終止合作轉投黑莓。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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