資金斷裂停工停產

新冠肺炎疫情的出現，使得依靠融資輸血的造車新勢力進一步面臨巨大的財務壓力甚至生存危機。今年上半年，拜騰汽車內部陸續(xù)流出欠薪的傳言，更有員工向政府部門舉報稱，拜騰已拖欠薪資長達4個月。而拜騰位于南京的整車工廠也因欠費而斷水斷電。

這些傳言很快得到了拜騰汽車的回應。6月29日，拜騰汽車CEO戴雷在中國區(qū)全體員工電話溝通會上宣布，自7月1日起暫定中國區(qū)內地業(yè)務運營。停工停產期間，大部分中國區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。此外，拜騰位于北美和德國的辦公室已啟動破產申請程序。

網曝拜騰停工停產通知書

另外，拜騰中國區(qū)人力資源部的一份停工停產通知書也在網上流出。通知書將停工停產的原因歸結為疫情導致融資及生產運營的困難。

根據通知書的安排，工廠停產期間中國區(qū)全體員工待崗，社保、公積金照常發(fā)放，但不再享有績效獎金、各類津貼及福利待遇；公司將于7月10日前支付3月份的欠薪，剩余欠薪將分期支付。拜騰預計，此次停工停產期將長達6個月。

而在拜騰深陷泥沼的同時，其他國內頭部新勢力車企的累計交付數量均已超過1萬輛，并取得了新的資金來源。其中，交付數量最多的新勢力領頭羊蔚來，于上半年得到安徽合肥地方政府的注資，不僅改善了自身去年尷尬的財務狀況，甚至在今年第二季度成功實現了汽車毛利率轉正。

而理想和小鵬也先后獲得背后資本勢力的持續(xù)注資，并在今年暑期先后向美國證監(jiān)會遞交IPO招股書。至此，中國已有三家造車新勢力登陸或即將登陸美股上市。

其他部分新勢力也在極力追求各種融資途徑。觀察者網獲悉，國內交付量第二的“新勢力”威馬汽車已接近完成D輪融資，并計劃于9月底申報科創(chuàng)板，有望成為科創(chuàng)板新能源汽車第一股；另一家新勢力哪吒汽車也計劃于2021年登陸科創(chuàng)板。

在強敵環(huán)伺之下，即便M-Byte車型能夠正式量產上市，面對月銷量在2000-3000輛的頭部造車新勢力，拜騰汽車要想從零追起，難度不可謂不大。

反“拜”為“盛”，希望何在？

從目前各方透露的消息來看，改名“盛騰”的拜騰重啟運營的希望依然存在。然而，這家命運多舛的新勢力想要反“拜”為“盛”，僅僅憑借改名顯然是不夠的。如何避免重蹈“700萬美元零食開銷”這種運營上的鬧劇，則很大程度上考驗著拜騰新管理團隊的智慧。

盡管如此，與同樣總部位于南京、同樣與一汽夏利有過“愛恨情仇”的博郡汽車相比，仍有不少業(yè)內人士對拜騰的復產前景懷有信心：至少拜騰已于去年11月完成了整車工廠的建設，只差“臨門一腳”。如果能夠得到足夠資金的注入，重啟生產并非紙上談兵。

拜騰汽車南京工廠

針對拜騰汽車的重啟前景，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受觀察者網汽車頻道采訪時表示，拜騰在完成工廠建設后，已經具備了用于生產的資源，地方政府也有意繼續(xù)提供資金支持。從以上條件來看，這家看似落后的新勢力仍有翻身的機會。

“博郡的爛攤子已經夠一汽折騰的了，一汽是拜騰的戰(zhàn)略投資者，肯定不希望拜騰也徹底倒下?！逼囀袌龇治鰩熑稳f付告訴觀察者網汽車頻道，在博郡的鬧劇尚未完全解決之際，扶植拜騰再度站起來將一汽集團唯一的選擇。他認為，只要20億元融資能夠落地，拜騰便能堅持到新車量產，但量產后能否獲得消費者的認可，還需要打一個大大的問號。

崔東樹同樣指出，拜騰“逆襲”的關鍵依然在于產品本身。他表示，蔚來、威馬、小鵬等頭部新勢力目前僅推出了一兩款產品支撐其銷量，如果拜騰能夠拿出得到市場認可的產品，銷量還是有機會提上去的。

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