觀察者網(wǎng)汽車頻道注意到，目前江蘇賽麟的官方網(wǎng)站已無法正常打開。而自4月末指責(zé)喬宇東“誣告”賽麟外，王曉麟本人的微博也已有一個多月沒有更新過了。

網(wǎng)曝王曉麟致員工內(nèi)部信

信中稱，在公司賬戶被供應(yīng)商凍結(jié)后，王曉麟多次請求召開緊急股東會應(yīng)對這一情況。但直至今日一直沒有得到國有股東的回復(fù)，無法作出任何重大決策。

疑似內(nèi)部信中還提到，如果股東之間不能達成一致解決公司的運營資金，公司將無以為繼，結(jié)果可能不能為員工正常發(fā)放勞動報酬，但承諾會“竭盡全力”確保員工們的社保和稅金等款項的支付。

網(wǎng)傳疫情期間江蘇賽麟降薪文件

早在今年2月新冠肺炎疫情期間，賽麟內(nèi)部就已流出一份降薪通知顯示，受國內(nèi)外疫情影響，公司經(jīng)營活動無法照常開展，各地員工均只能領(lǐng)取當(dāng)?shù)氐淖畹凸べY。但彼時江蘇賽麟還辟謠稱，賽麟的薪資水平高于業(yè)界平均水平，不存在大范圍裁員，更不存在所謂“全面降薪”。

王曉麟還“懇求”員工在調(diào)查結(jié)果出來之前，自覺自愿維護公司的價值，并稱“我們的產(chǎn)品離獲得成功僅有一步之遙”。

據(jù)觀察者網(wǎng)汽車頻道此前報道，今年4月底，自稱“賽麟法務(wù)人員喬宇東”的微博用戶@弘法行者 在微博實名舉報王曉麟在賽麟收購案中以虛假技術(shù)出資，以及涉嫌貪污巨額國資等“罪行”。

喬宇東在微博上舉報王曉麟虛假技術(shù)出資和涉嫌貪污巨額國資

對此賽麟汽車立即回應(yīng)稱：喬宇東在職期間因嚴(yán)重違紀(jì)，已于去年9月解除勞動合同。其后喬宇東通過各種渠道散布不實消息破壞公司商業(yè)合作。

而江蘇賽麟的最大股東——南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司也隨即發(fā)表聲明稱，賽麟的出資程序符合法律規(guī)定，經(jīng)過查閱江蘇賽麟歷年審計報告，并未發(fā)現(xiàn)喬宇東所列相關(guān)舉報事項。

王曉麟也在內(nèi)部信中重申，喬宇東"誣告"的“任何一點，從出資、到關(guān)聯(lián)交易、到個人費用報銷，沒有一件是真實的”。

賽麟汽車原由美國工程師史蒂夫·賽麟于1983年創(chuàng)立，當(dāng)時主要業(yè)務(wù)是為主機廠改裝跑車。2000年，美國賽麟推出首款自主研發(fā)的超跑賽麟S7，但因經(jīng)營不善，美國賽麟并未賣出多少超跑即瀕臨倒閉。

2014年，原為法律從業(yè)者的王曉麟憑借旗下公司將美國賽麟收購，并于2016年成立江蘇賽麟汽車科技有限公司（江蘇賽麟），自任董事長和CEO職務(wù)。

王曉麟（左）、史蒂夫·賽麟（中）和杰森·斯坦森

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，江蘇賽麟注冊資本達到100億元，共有五個股東，其中南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司的持股比例達33.42%，而南通嘉禾為江蘇皋開投資發(fā)展集團有限公司的全資子公司，后者則由江蘇省如皋市政府授權(quán)如皋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會100%控股。

同一時期，江蘇賽麟被列入江蘇發(fā)改委2016年重大項目計劃，并通過毗鄰的青年汽車獲取生產(chǎn)資質(zhì)。2017年2月，江蘇賽麟工廠在如皋奠基，規(guī)劃一期產(chǎn)能達22萬輛，但其后該工廠的建設(shè)情況便了無音訊。

一位如皋當(dāng)?shù)氐钠噺臉I(yè)人士告訴觀察者網(wǎng)汽車頻道，賽麟工廠奠基后就沒見過什么人影，周邊環(huán)境也是死氣沉沉。

賽麟江蘇如皋工廠

直到2019年7月，江蘇賽麟在北京鳥巢舉行了聲勢浩大的“賽麟之夜”，并邀請好萊塢明星杰森·斯坦森和流量小生吳亦凡蒞臨現(xiàn)場，才重新讓賽麟汽車回歸大眾視線。

在“賽麟之夜”上，江蘇賽麟只發(fā)布了微型車邁邁和“超跑”SUV邁客2款新車型。其中，只有微型車邁邁一款車型開啟了預(yù)售，與之前美國賽麟的超跑定位大相徑庭，一時引起了媒體的熱議。

2019年7月在北京鳥巢舉行的“賽麟之夜”

值得注意的是，微型車邁邁與王曉麟此前在香港收購的MyCar公司的產(chǎn)品非常近似，而其售價則高達16萬元左右。但王曉麟堅稱邁邁由史蒂夫·賽麟親自負責(zé)調(diào)校，去年在全國新能源汽車大賽中獲得了綜合性能第二的優(yōu)異成績。只不過，去年邁邁的天貓店鋪僅僅上線兩個月時間即宣告下架，累計訂單僅9份。

至于賽麟的SUV車型邁客，曾被曝出采用長城汽車的2.0T發(fā)動機，并非此前宣稱由賽麟自主研發(fā)，功率高達300kW的“超跑”發(fā)動機。但王曉麟?yún)s在內(nèi)部信中堅稱，賽麟邁客的性能指標(biāo)直逼保時捷Macan。

值得一提的是，王曉麟本人目前似乎并不在中國，按照疑似內(nèi)部信中的說法，他于今年3月與史蒂夫·賽麟等人在美國安排邁邁車型的美國認(rèn)證和市場布局，幾個月來買了十多張機票回國，但受疫情影響均被航空公司取消。

那么，王曉麟會是下一個賈躍亭嗎？

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