（觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰 編輯/徐喆）正如威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉在威馬品牌之夜上說的，“Winter is coming”，中國車市的現(xiàn)實(shí)版“冰與火之歌”正在上演——2018年，中國汽車市場遭遇了前所未有的寒冬。盡管新能源汽車仍在處于增長，但同時(shí)有關(guān)政策補(bǔ)貼的滑坡速度更趨明顯，這讓意圖通過發(fā)展新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的造車新勢力遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，一些較為極端的觀點(diǎn)甚至認(rèn)為，很多造車新勢力將活不過2019年。

但，凜冬是淬煉上升的階梯，威馬Always On的腳步不會(huì)停下，他要做這冬天里的一把火。

在沈暉看來，作為造車新勢力頭部企業(yè)的威馬汽車，其破局良方即為產(chǎn)品力。由此，沈暉在日前接受觀察者網(wǎng)采訪時(shí)再次進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品力對于車企生存環(huán)境的重要性：“產(chǎn)品做得好，企業(yè)銷量上漲的機(jī)率更大。產(chǎn)品做不好，政策補(bǔ)貼再多也沒用。”他認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼退坡對于產(chǎn)品做得好的企業(yè)不見得是壞事，反而是福音。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉

從數(shù)據(jù)來看，沈暉的確有這樣評價(jià)的資本。今年第一季度，造車新勢力中，威馬汽車新車交付量位列前茅，為2019年中國車市的艱難復(fù)蘇打響了頭炮。一款優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品，必須做到安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理。那么，領(lǐng)跑國內(nèi)造車新勢力的威馬，其產(chǎn)品力又體現(xiàn)在何處？

4月12日，威馬汽車在品牌之夜上公布了智行2.0版威馬EX5、威馬EX5 Pro、威馬EX6 Limited、威馬全新概念車EVOLVE CONCEPT組成的新車產(chǎn)品矩陣，以及由Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、Living Engine全車交互智能引擎構(gòu)建的核心技術(shù)矩陣。通過不懈的技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)升級(jí)以及商業(yè)模式創(chuàng)新，威馬在腳踏實(shí)地造車同時(shí)，逐漸成長為智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的實(shí)力派。

威馬品牌之夜上公布了智行2.0版威馬EX5、威馬EX5 Pro、威馬EX6 Limited、威馬全新概念車EVOLVE CONCEPT組成的新車產(chǎn)品矩陣

堅(jiān)定不移投入核心技術(shù)

自威馬品牌誕生以來，“Living”就一直是鐫刻之上的關(guān)鍵詞。用威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官（CTO）閆楓的話來說，智能化汽車的最高階段是成為有生命（Living）的物體。而上升到理念的高度，威馬的戰(zhàn)略不僅僅是要做一家汽車公司，更要做一家未來智能硬件公司?！霸谧詣?dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)方面，威馬的投入是堅(jiān)定不移的，這方面的能力也在不斷的建設(shè)、發(fā)展中的?！遍Z楓如是說。

對于新能源汽車而言，三電動(dòng)能系統(tǒng)是其核心，也是決勝的關(guān)鍵所在。無論汽車企業(yè)還是用戶，都在追求更高效、更安全、適應(yīng)性更強(qiáng)的三電技術(shù)。威馬的Living Motion動(dòng)力解決方案基于全球頂級(jí)供應(yīng)商打造，從博格華納的高集成一體化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、英飛凌的核心電控部件IGBT到寧德時(shí)代的三元鋰電池，保證了該系統(tǒng)的電能轉(zhuǎn)化效率達(dá)到93%，優(yōu)于傳統(tǒng)電機(jī)均值；而全天候、全地域的電池?zé)峁芾斫鉀Q方案，則保障了電池在大跨度溫差內(nèi)的工作性能，使電池衰減率低于5%；在電池安全方面，威馬電池包絕緣電阻達(dá)到500兆歐，同時(shí)還具備優(yōu)于國標(biāo)的防火、防塵和防水能力；續(xù)航方面，通過威馬在VDA電芯模組和模塊化設(shè)計(jì)的箱體，可以快速滿足對不同續(xù)航里程的需求。

除了電能動(dòng)力外，自動(dòng)化、智能化駕駛同樣是新老車企集中發(fā)力的全新領(lǐng)域。作為國內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的L2級(jí)別智能駕駛的智行輔助系統(tǒng)，威馬Living Pilot針對錯(cuò)綜復(fù)雜的中國路況和用戶駕駛習(xí)慣，基于長達(dá)10萬小時(shí)、800萬公里路試數(shù)據(jù)定制開發(fā)了毫米波雷達(dá)與高清攝像頭融合的硬件方案，將更多更全的實(shí)用功能應(yīng)用到量產(chǎn)級(jí)車型上。

Living Pilot智行輔助系統(tǒng)核心硬件探測范圍示意

在高級(jí)駕駛輔助方面，Living Pilot具備ACCA自適應(yīng)巡航、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、TJA低速跟車隨行輔助以及APA自動(dòng)泊車輔助功能；安全提醒和輔助方面，包括FCW前方碰撞預(yù)警功能，TSR交通信息識(shí)別、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道偏離糾正、BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測、LCA側(cè)后方來車預(yù)警、RCTA倒車后方穿行預(yù)警等功能在內(nèi)，威馬同樣一應(yīng)俱全，并能夠?qū)崿F(xiàn)0-130km/h的全速域輔助駕駛。此外，威馬已與百度達(dá)成面向L3以及L4級(jí)別智能駕駛解決方案的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并計(jì)劃在2021實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)落地。

威馬Living Pilot系統(tǒng)基于長達(dá)10萬小時(shí)、800萬公里路試數(shù)據(jù)定制開發(fā)。

要讓汽車真正實(shí)現(xiàn)閆楓所言的“從硬件向生命體”的轉(zhuǎn)化，軟硬件的不斷更新迭代是不可或缺的。閆楓表示，威馬Living Engine 2.0全車交互智能引擎已能按毫秒級(jí)頻率，不間斷采集覆蓋全車22個(gè)控制器的671種信號(hào)的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。在過去的一年內(nèi)，威馬兌現(xiàn)了3個(gè)月一次的空中下載（OTA）升級(jí)承諾，在今年還將驅(qū)動(dòng)車輛逐步實(shí)現(xiàn)涵蓋整車控制器（VCU）、電池管理系統(tǒng)(BMS)、車身控制器(BCM)、電子駐車系統(tǒng)(EPB)等在內(nèi)的整車OTA，成為國內(nèi)OTA升級(jí)模塊最多，升級(jí)范圍最廣的智能硬件公司。

基于完善的Living ID體系，威馬與百度、騰訊、小米等生態(tài)合作伙伴實(shí)現(xiàn)了賬號(hào)和服務(wù)體系的打通，跨平臺(tái)整合了信息娛樂、車輛服務(wù)、衣食住行等主流應(yīng)用的大量數(shù)據(jù)。此外，Living Engine2.0還將融合百度、美團(tuán)、即客行等衣食住行服務(wù)，圍繞用戶各種使用場景，進(jìn)行多維度智能生活服務(wù)推薦和預(yù)訂。

值得一提的是，威馬還將基于L3以上級(jí)別自動(dòng)駕駛場景著力打造全新世代的智能概念座艙，并將在2020年與消費(fèi)者見面。

確立高價(jià)值電動(dòng)汽車標(biāo)桿

隨著Living技術(shù)矩陣的導(dǎo)入，由智行2.0版威馬EX5、威馬EX5 Pro、威馬EX6 Limited、EVOLVE CONCEPT概念車組成的威馬汽車產(chǎn)品矩陣，也有了智能電動(dòng)汽車尖端科技的背書。

當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入科技性價(jià)比時(shí)代。在上海車展期間，智行2.0版威馬EX5和威馬EX5 Pro已正式上市。威馬CTO閆楓指出，智行2.0版威馬EX5以16萬元起步的價(jià)格，搭載同價(jià)位、同級(jí)別最完整的L2級(jí)別駕駛輔助，這是非常值得驕傲的一件事。威馬在確立高價(jià)值智能電動(dòng)SUV價(jià)格標(biāo)桿的同時(shí)，也將加速智能電動(dòng)汽車尖端科技普惠于民。

此外，EX5 Pro以彰顯風(fēng)格的跑車運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，為年輕消費(fèi)群體提供了貼切的選擇；計(jì)劃于今年下半年上市的中型純電動(dòng)SUV——EX6 Limited將以更大空間滿足多人口家庭的通勤需求；將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的EVOLVE CONCEPT，將實(shí)現(xiàn)WLTP續(xù)航里程600km、L3級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)以及全景環(huán)抱式智能座艙等功能……面向未來，威馬對于產(chǎn)品布局的規(guī)劃也日趨清晰，這也側(cè)面展現(xiàn)了威馬在產(chǎn)品布局上的遠(yuǎn)見。

與此同時(shí)，基于用戶的首肯帶來的良好市場表現(xiàn)，威馬同樣獲得了資本的青睞，3月8日，威馬順利完成了30億元的C輪融資，沈暉表示，資金將進(jìn)一步用在研發(fā)和渠道的提升上，并對公司繼續(xù)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營，保證資金、運(yùn)營和人力的效率。

“威馬要從智能電動(dòng)汽車的普及者，成長為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司，并最終成為智慧出行的服務(wù)商。”沈暉指出，以3個(gè)“Living”建立的產(chǎn)品技術(shù)矩陣，將是威馬汽車從智能電動(dòng)汽車的普及者向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司邁進(jìn)過程中最重要的技術(shù)抓手。

單季度實(shí)現(xiàn)新車交付超過4000輛，威馬為造車新勢力的2019年開了一個(gè)好頭。但沈暉認(rèn)為，威馬要取得進(jìn)一步的成功，必須始終心懷用戶，致力于為其提供更加智能化、個(gè)性化、高效率的出行產(chǎn)品和服務(wù)，堅(jiān)守智能電動(dòng)汽車普及者的初心：“我們現(xiàn)在仍要把車先做好。如果用戶認(rèn)為威馬是一家低調(diào)但做事扎實(shí)、不斷推陳出新的公司，我們就成功了?！?

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