文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

吉利GE11是“東半球最好的純電車”嗎？

吉利GE11申報圖

當(dāng)吉利集團副總裁楊學(xué)良的這個話題被拋出時，輿論嘩然。

畢竟，上一個說自己是東半球最好的人是羅永浩，而他的錘子手機已經(jīng)涼透了。

不過，相比錘子手機，背靠吉利集團的GE11體量完全不同。

作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利近幾年來發(fā)展相當(dāng)順利，轎車的帝豪、SUV的博越先后大賣，實現(xiàn)了“文體兩開花”。

吉利博越是吉利集團的“當(dāng)家花旦”

除此之外，吉利還先后收購了沃爾沃以及戴姆勒的股份，在充分吸收沃爾沃生產(chǎn)技術(shù)之后，吉利推出了“領(lǐng)克”這一高端品牌，開拓全新的細(xì)分市場，且擁有不錯的市場反饋。

因此，“中國汽車品牌驕傲”這個名號，吉利還是能夠擔(dān)當(dāng)?shù)钠鸬摹?

不過，吉利的野心顯然不止于此。特別是在車市整體下行環(huán)境下，仍有一片蓬勃發(fā)展的藍(lán)海——新能源汽車。

2018年，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)95.2萬輛，同比增長70.7%，其中純電動車?yán)塾嬩N量為71.8萬輛。

2018年，吉利新能源汽車?yán)塾嬩N量接近7萬輛，同比增長75.7%。不過相比旗下暢銷的燃油車型，吉利的新能源汽車尤其是純電動汽車占比依然是小頭，不到其年總銷量的5%。

為了彰顯發(fā)展新能源汽車的決心，2019年2月，吉利汽車集團將吉利新能源這一品牌獨立，成為與其他吉利燃油汽車、領(lǐng)克同級的品牌：

就連車標(biāo)，也換成了所謂的“鉆石標(biāo)”，盡管只是把原有車標(biāo)上的色塊抹去了：

吉利新能源“鉆石標(biāo)”

而GE11，就是吉利新能源品牌獨立后的首款純電動汽車。吉利不僅強調(diào)其為正向研發(fā)，而且宣布要創(chuàng)新渠道模式，力爭2019年建成300家新能源品牌體驗中心。

只不過，當(dāng)現(xiàn)場看到GE11實車的時候，腦海里還是不免浮現(xiàn)出一股“賣家秀與買家秀”的味道。

與制作精良，頗具科技感的新車樣圖相比，可能是由于光線的原因，現(xiàn)場的吉利GE11顯得如此簡單，前臉除了大燈和下方格柵外，幾乎一片空白，車身上的線條修飾也不算明顯。

吉利GE11現(xiàn)場展圖

進入內(nèi)飾，同樣十分簡潔，中控臺基本只有一塊沒有按鍵的屏幕：

圖片來源：智東西

對于傳統(tǒng)車企來說，要造出真正的新能源汽車，就必須跳出生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車的思維框架，而GE11只不過是開了一個頭，而在這款車身上仍能看出一些傳統(tǒng)燃油汽車的設(shè)計影子，比如吉利繽瑞。

吉利繽瑞

但吉利對于GE11可謂自信滿滿，不僅看不上那些“忽悠老百姓”的造車新勢力，甚至連其他兄弟企業(yè)的車型也不放在眼里，直接自詡“東半球最好的純電車”，并將競爭目標(biāo)對準(zhǔn)了特斯拉Model 3。

特斯拉：怎么又是我……

2015年以來，越來越多的新勢力開始加入到造車行業(yè)中來，由于新勢力們沒有傳統(tǒng)車企多年耕耘的研發(fā)技術(shù)，因而只能依靠新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等關(guān)鍵詞進行彎道超車。結(jié)果誕生了大量刻有“中國特斯拉”、“中國馬斯克”標(biāo)簽的企業(yè)和創(chuàng)始人。

只不過，這回搬出特斯拉撐話題的變成了吉利汽車，一個比特斯拉建廠歷史還要悠久，一向被認(rèn)為是腳踏實地造車的自主品牌企業(yè)。

作為行業(yè)標(biāo)桿的吉利無需考慮融資問題，也沒有技術(shù)儲備的顧慮，因此理應(yīng)被外界賦予更高的使命和要求。

然而，對于GE11這般重要的一款新車，除了新能源這一關(guān)鍵詞外，吉利目前對它的唯一重要的宣傳點就是：風(fēng)阻系數(shù)。

而這或許解釋了為什么把GE11拿來和Model 3進行對比，因為GE11官方宣布的風(fēng)阻系數(shù)為0.2375cd，與特斯拉Model 3的0.23cd基本相當(dāng)。

特斯拉Model 3

至于GE11在外觀上的極簡設(shè)計，大體也是為降低風(fēng)阻這一目標(biāo)服務(wù)的。包括主動進氣格柵、前輪擾流板、流線型后視鏡、隱藏式門把手、半封閉低風(fēng)阻輪轂、“鴨尾”造型設(shè)計等設(shè)計都對降低風(fēng)阻起到了重要的作用。

吉利GE11的極簡外觀為低風(fēng)阻而服務(wù)

除此之外，吉利并沒有對外發(fā)布太多干貨。由于吉利GE11沒有公布配置和售價，因而也無法具體評價這款車型的產(chǎn)品力。但從已知參數(shù)來看，相比特斯拉Model 3，吉利GE11與同為自主品牌的比亞迪秦Pro更為接近，兩者在最大功率和最大扭矩上不相上下，而在車身尺寸方面秦Pro卻比GE11大出一圈：

GE11、秦Pro和Model 3基本參數(shù)對比

相比比亞迪，吉利在新能源領(lǐng)域并沒有品牌優(yōu)勢。秦Pro純電動版的指導(dǎo)售價為16.99萬-18.99萬元，如果不出意外的話，GE11的售價也差不多在這個范圍之內(nèi)。

秦Pro純電動版

但作為自主品牌的頭牌，吉利又怎么會愿意“自降身價”與比亞迪比呢？

當(dāng)然，我們可以將對標(biāo)特斯拉理解為一種雄心壯志，但馬斯克已經(jīng)宣布，特斯拉Model 3已經(jīng)實現(xiàn)“全自動駕駛”，且基礎(chǔ)版價格約為23萬元人民幣。作為A級轎車的吉利GE11一旦上市，是否有信心把車賣到這樣的價格，又是否能做到同Model 3不相上下的駕乘體驗？至少從目前來看難度不小。

至于“東半球最好的純電車”，從地理的角度來說，東半球除了中國外，還包括德國、法國、日本、韓國，大眾、寶馬、奔馳、PSA、豐田、現(xiàn)代等汽車巨頭全部位于這個半?yún)^(qū)，吉利在純電動車領(lǐng)域要把上述車企全部踩在腳下，不僅需要一定時間，而且需要正確的戰(zhàn)略方向。

東半球的汽車巨頭還是很多的

倘若吉利能夠真正造出讓人耳目一新的新能源車，不論其產(chǎn)品力能否實現(xiàn)對特斯拉的超越，都將深深印刻在消費者的心中。《流浪地球》如果單論特效精度，或許比之《阿麗塔：戰(zhàn)斗天使》仍有差距。但是其對于中國科幻電影的意義，以及所傳遞的更加貼近中國觀眾的價值觀，使得《流浪地球》比《阿麗塔》更能夠成為爆款。自主品牌汽車也是這個道理。

在2018年第九屆全球汽車論壇上，吉利集團董事長李書福曾經(jīng)表示，“（造車新勢力）如果不是踏踏實實投入到（造車）這一場競爭中來，光是炒作，是炒不出競爭力、炒不出高水平、炒不出高質(zhì)量發(fā)展的。”這句話，也值得包括吉利在內(nèi)的所有自主品牌深思。

傳統(tǒng)車企既然相比造車新勢力更有研發(fā)實力、資金優(yōu)勢和品牌效應(yīng)，就應(yīng)該彰顯出這種優(yōu)勢，而不是模仿造車新勢力在營銷上搞一些夸張的宣傳。

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