上海經(jīng)濟(jì)韌性有多強(qiáng)？

回旋余地有多大？

數(shù)據(jù)是一種證明。

在國際貿(mào)易領(lǐng)域，上海海關(guān)今年前5月的數(shù)據(jù)顯示：

盡管上海對美國進(jìn)出口額同比下降4.9%，

但是上海對最大貿(mào)易伙伴歐盟進(jìn)出口額達(dá)5319.1億元，增長5.2%；

對第二大貿(mào)易伙伴東盟進(jìn)出口則更強(qiáng)勁，貿(mào)易額達(dá)3267.5億元，增長6.5%。

上海的經(jīng)濟(jì)潛力，在多元的國際貿(mào)易“朋友圈”中可以找到印證，

也可以在一些產(chǎn)品、行業(yè)、企業(yè)的運(yùn)行軌跡中折射出來。

“整個(gè)歐洲企業(yè)界都很亢奮，

我們大量家族企業(yè)，在歐盟已占領(lǐng)市場，

眼下最希望就是進(jìn)入中國市場！”

近期，中歐間的熱絡(luò)，或可從今年5月在滬舉辦的“歐洲-中國長三角經(jīng)貿(mào)論壇”主論壇中可見一斑。

這場論壇被視作對欲出口中國市場的歐洲產(chǎn)品的一場“通關(guān)集訓(xùn)”。

論壇現(xiàn)場，有波蘭客商拖著2只塞滿波蘭產(chǎn)飲品的大行李箱，希望中國供應(yīng)鏈公司幫銷。

另一家因“手慢”而錯(cuò)失第二屆進(jìn)博會(huì)報(bào)名機(jī)會(huì)的土耳其堅(jiān)果公司則在作最后的努力——這家企業(yè)在論壇現(xiàn)場找到了中國最大報(bào)關(guān)公司上海欣海報(bào)關(guān)，懇請欣海幫忙“疏通”，能否從已拿到大面積展位的企業(yè)處“借”點(diǎn)面積？

此次論壇成果斐然，敲定60余項(xiàng)合作，涉及75個(gè)歐洲品牌。

中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)上海辦事處國際合作部執(zhí)行官亞安告訴記者，去年中歐貿(mào)易額達(dá)6822億美元，創(chuàng)下歷史新高，今年3月習(xí)近平主席出訪歐洲三國期間，意大利、法國分別確認(rèn)作為主賓國參加第二屆進(jìn)博會(huì)，

“整個(gè)歐洲企業(yè)界都很亢奮，我們大量的企業(yè)，眼下最希望的就是進(jìn)入中國市場！”

中歐貿(mào)易蓬勃之余，已于6月1日實(shí)施的中日海關(guān)“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營者（AEO）”互認(rèn)安排無疑要為中日貿(mào)易添把火。

根據(jù)互認(rèn)安排，中國和日本海關(guān)彼此為來自對方的AEO企業(yè)貨物提供最大程度的通關(guān)便利。

此前，我國已同歐盟、新西蘭等國家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)了AEO互認(rèn)，

而與俄羅斯、馬來西亞、阿聯(lián)酋、墨西哥、巴西、智利等重要貿(mào)易國家（地區(qū)）的AEO互認(rèn)磋商也已在路上。

AEO互認(rèn)正在讓上海企業(yè)持續(xù)受益。如上汽國際商貿(mào)有限公司自取得海關(guān)AEO高級認(rèn)證資質(zhì)以來，上汽國內(nèi)合資品牌和自主品牌對歐盟、新西蘭等市場的出口量大幅提升，從2016年的0.9萬輛躍升至去年的2.4萬輛。

上海振華重工美國業(yè)務(wù)占比超10%，

但企業(yè)近期依舊談笑風(fēng)生，

一個(gè)年業(yè)務(wù)額高達(dá)10億元的新增長點(diǎn)正形成……

今年2月，一臺(tái)重1600噸的港口岸橋從新加坡港務(wù)集團(tuán)丹戎巴葛碼頭撤除，整機(jī)乘船回國，從而實(shí)現(xiàn)振華重工舊港機(jī)回國首單。

這是上海振華重工從容應(yīng)對復(fù)雜多變世界經(jīng)濟(jì)形勢的一招。

上海振華重工物資設(shè)備采購部常務(wù)副總經(jīng)理於斌透露，“我們的秘笈就在于，將大量在海外面臨超期服役的舊港機(jī)‘進(jìn)口’回來，實(shí)現(xiàn)其入境維修再制造，待其‘滿血復(fù)活’后再行‘出口’。”

很快，又將有4臺(tái)港機(jī)從香港現(xiàn)代貨柜碼頭運(yùn)回，進(jìn)行再制造。

這些岸橋都將在振華重工長興基地大修，數(shù)月后有望出口至非洲等地區(qū)，至少再干20年。

於斌介紹，振華重工于1992年開始出口港口機(jī)械，近3年約有超過1000臺(tái)舊港機(jī)即將或已超過使用年限，若開展舊港機(jī)入境維修再制造，其市場空間和產(chǎn)業(yè)前景都非常樂觀。

不過，我國明確將舊港機(jī)列入國家限制進(jìn)口類別。為走通這條循環(huán)利用之路，從去年開始，上海海關(guān)精細(xì)研讀國家《高端智能再制造行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020）》精神，并會(huì)同上海市商務(wù)委、市經(jīng)信委等部委共同研究，積極向商務(wù)部申請，最終獲商務(wù)部特批。

一家韓國企業(yè)，

每周都要向美國進(jìn)口醫(yī)用實(shí)驗(yàn)室耗材，

為何從今年開始，

其貨物寧可先繞道上海？

國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)作為衡量國際樞紐港的一個(gè)重要指標(biāo)，歷來是各大港“必爭之地”。

記者從上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)獲悉，本月，世界前十的貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人將集聚上海，參加“上海自貿(mào)區(qū)洋山中轉(zhuǎn)集拼功能研討會(huì)”，并且正爭相成為洋山中轉(zhuǎn)集拼平臺(tái)的成員。

而作為全球最忙港口城市和全球產(chǎn)業(yè)鏈中重要一環(huán)，上海已難掩其亞太分撥中心的氣質(zhì)。

譬如，一家韓國企業(yè)，每周都要向美國進(jìn)口醫(yī)用實(shí)驗(yàn)室耗材，傳統(tǒng)路徑是從美國直接空運(yùn)或航運(yùn)至韓國，但從今年開始，其貨物卻寧可先繞道上海。

設(shè)計(jì)這條“不厭其煩”路線的，是在滬跨國公司梅特勒-托利多集團(tuán)。

這家企業(yè)主要生產(chǎn)精密儀器及衡器，于2015年在上海設(shè)立其國際物流亞太分撥中心，旨在通過分撥中心來集聚和分送原產(chǎn)于全球各地的貨物。

集團(tuán)亞太區(qū)物流經(jīng)理陸陳忠告訴記者，他們有一家注冊于韓國的內(nèi)部關(guān)聯(lián)公司，每周都要從美國進(jìn)口醫(yī)用實(shí)驗(yàn)室器材，“我們設(shè)立國際物流亞太分撥中心后，這家韓國公司就可以從向美國要貨，變?yōu)橄蛏虾７謸苤行囊?，且可一次性購齊物品，下單的復(fù)雜度、頻次及運(yùn)輸成本、交貨期等均大幅下降”。

然而貨物在上海中轉(zhuǎn)、分撥后，誰來證明其未被再加工或混串？了解企業(yè)這一訴求后，上海海關(guān)主動(dòng)出面，迄今已為數(shù)十家企業(yè)簽發(fā)超過1100份未再加工證明（轉(zhuǎn)口證明書），使大量在上海有分撥業(yè)務(wù)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)“既快又省”的目的。

以梅特勒-托利多集團(tuán)為例，截至今年6月，該集團(tuán)已向上海海關(guān)申請簽發(fā)未再加工證明138份，出口貿(mào)易額達(dá)213萬美元，合計(jì)節(jié)省關(guān)稅30萬美元。