（觀察者網(wǎng)訊）

3月18日凌晨，港鐵測試新信號系統(tǒng)期間發(fā)生兩列列車相撞事故，導(dǎo)致兩名車長送醫(yī)，港鐵荃灣線金鐘至中環(huán)站截至目前仍暫停服務(wù)。

此次涉事新信號系統(tǒng)由法國阿爾斯通（Alstom）及法國泰雷茲（Thales）的加拿大分公司組成的聯(lián)營公司 Alstom-Thales DUAT JV提供。

港鐵表示，供應(yīng)商泰雷茲已確認(rèn)是新信號系統(tǒng)軟件有問題，稍后會派專家來港參與調(diào)查，預(yù)計需時最少2至3個月。在未了解成因前，港鐵將全面暫停信號測試。

泰雷茲代表19日出席亞太鐵路大會時，否認(rèn)新信號系統(tǒng)設(shè)計有誤，只是表示對事件感到遺憾。值得注意的是，2017年致38傷的新加坡地鐵相撞事件，信號供應(yīng)商也是泰雷茲。

相撞港鐵內(nèi)部受損嚴(yán)重  圖自《大公報》

綜合港媒報道，港鐵公司常務(wù)總監(jiān)金澤培18日表示，測試的新系統(tǒng)一共有三個區(qū)間信號計算機，分別為主系統(tǒng)、副系統(tǒng)和備用系統(tǒng)，事發(fā)時正仿真主、副系統(tǒng)無法正常運作，并轉(zhuǎn)用后備系統(tǒng)的情景，最終卻發(fā)生事故。供應(yīng)商在事發(fā)后于加拿大多倫多的實驗室仿真系統(tǒng)運作，在重組事件經(jīng)過后，確認(rèn)涉事軟件出現(xiàn)問題。

他表示，供應(yīng)商將派4至5位專家來港協(xié)助調(diào)查事件，并會調(diào)取事故過程記錄，研究事故成因。但牽涉軟件開發(fā)程序及系統(tǒng)保障程序，故需時約2至3個月。此外，在目前階段，停止所有新信號系統(tǒng)的列車測試。

金澤培確認(rèn)，事發(fā)時涉事車長有煞停列車，但列車需要一段距離才能停車，故未能阻止兩列列車相撞。

港鐵公司常務(wù)總監(jiān)金澤培  圖自港媒

供應(yīng)商系統(tǒng)曾導(dǎo)致新加坡列車相撞

香港《巴士的報》援引業(yè)內(nèi)人士的話說，由于港鐵舊系統(tǒng)是由阿爾斯通提供，為方便操作，泰雷茲于是拉上阿爾斯通合組公司競投，主要是由泰雷茲在阿爾斯通的舊系統(tǒng)基礎(chǔ)上，負(fù)責(zé)發(fā)展新系統(tǒng)，結(jié)果中標(biāo)。中標(biāo)的Thales Canada是法國防衛(wèi)業(yè)巨擘泰雷茲（Thales）的加國附屬公司，列車訊號系統(tǒng)在加拿大生產(chǎn)。

3月18日，泰雷茲通過推特（Twitter）發(fā)表聲明，回應(yīng)事故，就列車相撞致司機受傷感抱歉，又稱得悉事件現(xiàn)正展開調(diào)查，將會全力配合港鐵及政府機構(gòu)，并在適時提供協(xié)助及信息。

泰雷茲加拿大分部首席設(shè)計代表Mihai Lungu 19日出席亞太鐵路大會時表示，對港鐵發(fā)生兩列車相撞事件感到遺憾，并透露團(tuán)隊專家已抵港協(xié)助調(diào)查，表明會配合港鐵調(diào)查并尋明真相。

當(dāng)被問到發(fā)生兩車相撞事件是否因為系統(tǒng)設(shè)計失敗，Mihai Lungu僅說道“I don’t think so”(我不認(rèn)同)，又指對事件不太清楚，不能評論公司是否應(yīng)對事件負(fù)全責(zé)。

據(jù)港媒介紹，港鐵正為7條路線更換新信號系統(tǒng)，工程合約于2015年簽訂，并批予Alstom-Thales DUAT JV，合約款項總值33億港元。

根據(jù)合約，合營公司采取“基于通信的列車控制技術(shù)”（Communications Based Train Control Technology，CBTC）的設(shè)計，分階段提升荃灣線、港島線、將軍澳線、觀塘線、迪斯尼線、東涌線及機場快線的信號系統(tǒng)。

荃灣線系統(tǒng)更新工程于2016年4月展開，目前已完成安裝車站及路軌主要的信號設(shè)備，原預(yù)計今年下半年逐步投入服務(wù)。

2018年，新信號系統(tǒng)測試就曾導(dǎo)致港鐵四線癱瘓。10月16日，港鐵曾因荃灣線系統(tǒng)測試后無法重新啟動原有系統(tǒng)，導(dǎo)致荃灣線、觀塘線、港島線、將軍澳線四線延誤故障近6小時。2017年8月，觀塘線也曾發(fā)生信號故障，造成超過10小時服務(wù)延誤。

由泰雷茲提供的信號系統(tǒng)過去也曾發(fā)生過列車相撞意外，包括2017年新加坡地鐵東西線裕群站的信號系統(tǒng)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致列車追尾，造成36名乘客及兩名地鐵職員受傷。

事故經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)當(dāng)時正更換信號系統(tǒng)，其中新系統(tǒng)出現(xiàn)問題，以致防護(hù)系統(tǒng)被解除，錯判兩列列車之間的距離，最終導(dǎo)致意外發(fā)生。

2017年11月，新加坡兩輛地鐵列車發(fā)生追尾事故  圖自推特

特首：新信號系統(tǒng)未測試穩(wěn)妥前不應(yīng)投入服務(wù)

來往中環(huán)站與金鐘站的列車服務(wù)目前仍然暫停，港鐵車務(wù)總監(jiān)劉天成19日表示，受現(xiàn)場環(huán)境限制，難以用大型機器加快清理，要以人手逐寸將列車殘骸扶正移走，故未能確定何時恢復(fù)通車。

由于此次列車相撞事故是港鐵1979年開通來的首次，引發(fā)香港社會高度關(guān)注。

香港立法會交通事務(wù)委員會主席陳恒鑌形容，這是港鐵40年來最嚴(yán)重事故。他質(zhì)疑列車的自動保護(hù)裝備為何沒及時啟動，導(dǎo)致兩車相撞，希望港鐵盡快調(diào)查，并清楚交代讓公眾了解。

立法會鐵路事宜小組委員會成員田北辰19日呼吁，港鐵應(yīng)重新慮是否要將幾條新開路線的信號系統(tǒng)，繼續(xù)批給涉事的同一信號系統(tǒng)承辦商。

香港特區(qū)行政長官林鄭月娥指出，港鐵每日服務(wù)近500萬人次，是公共交通非常重要一環(huán)，無論在工程或是營運方面出現(xiàn)問題，特區(qū)政府都高度關(guān)注。她強調(diào)，鐵路運營要以安全為首要考慮，港鐵新信號系統(tǒng)未測試穩(wěn)妥前不應(yīng)投入服務(wù)。

林鄭月娥還稱，此次列車相撞事故，港鐵公司應(yīng)成立專家小組進(jìn)行調(diào)查并需將調(diào)查報告呈交給特區(qū)政府，特區(qū)政府機電工程署作為監(jiān)管者也會展開獨立深入調(diào)查。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。