中國車“擁有我想要的一切”

不過，在彭博社看來，在吸引眼球之余，中國汽車品牌的真正競爭力還是在于其價格優(yōu)勢，以及不打折扣的駕駛體驗(yàn)，這也是讓不少曾經(jīng)的美系、日系車主改開中國車的原因所在。

61歲的工程師路易斯·帕拉迪諾（Luiz Palladino）過去開的是通用和本田，現(xiàn)在開的是一輛哈弗H6新能源汽車。帕拉迪諾回憶：“我一坐進(jìn)車?yán)?，就想：它與寶馬、奧迪不相上下，擁有一流的汽車裝飾……它擁有我想要的一切。”

在去年11月下旬舉行的曼谷車展首日，目睹中國品牌新車亮相的57歲商人維亞威特·佩特拉（Wiyawit Petra）也表示有興趣嘗試中國汽車。“我這輩子一直在開豐田和本田，但現(xiàn)在我想嘗試新的品牌?！彼粗囌股系谋葋喌喜咫娀靹覵UV Sealion 6說道，“價格也很實(shí)惠，所以值得一試?！?

中國最大的乘用車出口市場 彭博社制圖

一些新興市場國家鼓勵電動汽車銷售的政策，幫助了中國車企擴(kuò)大了當(dāng)?shù)氐氖袌龇蓊~。報道說，2015年，巴西政府對電動汽車和混動汽車免征35%的進(jìn)口稅，這讓中國汽車品牌在巴西站穩(wěn)了腳跟。目前，比亞迪和長城汽車正在福特、戴姆勒曾經(jīng)的巴西工廠原址建廠，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，以免未來政府恢復(fù)關(guān)稅。

“中國車企抓住了一個絕佳的機(jī)會，將巴西打造成他們汽車西方化的樞紐。”畢馬威巴西公司（KPMG Brazil）汽車領(lǐng)域合伙人兼負(fù)責(zé)人里卡多·羅亞（Ricardo Roa）評價，“從巴西出發(fā)，可以更容易地進(jìn)入阿根廷、智利、哥倫比亞，甚至秘魯?shù)饶厦朗袌觥！?

在有著“東南亞的底特律”的泰國也是類似。報道指出，近年來，泰國政府削減了電動汽車的進(jìn)口稅，并向消費(fèi)者提供購車補(bǔ)貼，同時為工廠投資提供大幅稅收減免，鼓勵民眾購買電動汽車。

受此影響，泰國的電動車銷量在2023年同比增長超過600%，達(dá)到73568輛，占該國乘用車總銷量的9.5%。盡管2024年銷量略微下降至66732輛，但電動汽車在整體乘用車銷售中的占比仍上升至近12%。

據(jù)介紹，日系車企也曾在泰國投資幾十年，建立燃油車生產(chǎn)線，但由于其向電動車轉(zhuǎn)型方面反應(yīng)較慢，為市場規(guī)模更小的中國車企提供了可乘之機(jī)。日本斯巴魯公司已于去年停止在泰國生產(chǎn)汽車，而鈴木計(jì)劃在2025年底關(guān)閉其泰國工廠。日產(chǎn)公司也將在今年關(guān)閉泰國的兩條生產(chǎn)線之一。

與此同時，標(biāo)普數(shù)據(jù)顯示，從2022年第四季度到2024年第四季度，中國品牌在泰國乘用車市場的份額從5.5%增長到13.3%。同期，中國品牌在泰國電動汽車市場的份額更是從22%飆升至71%。

合作才是“務(wù)實(shí)”之舉？

考慮到許多新興國家市場缺乏充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，部分消費(fèi)者也因此對中國電動汽車敬而遠(yuǎn)之。不過，報道指出，即使在燃油車領(lǐng)域，中國車企的海外市場份額也不可小覷。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年燃油車占乘用車總出口的近80%。

美國艾睿鉑咨詢公司（AlixPartners）預(yù)計(jì)，到2030年，中國汽車品牌在海外市場（不含中國）的市場份額將從現(xiàn)在的3%攀升至13%。如果加上中國市場，這一比例將達(dá)到33%；在非洲和中東國家，該比例預(yù)計(jì)會達(dá)到39%。

2019年到2024年，中國、日本、美國乘用車進(jìn)出口數(shù)據(jù)變化 彭博社制圖

報道稱，這讓老牌車企巨頭感到不安。在投資公司W(wǎng)olfe Research今年2月主辦的一次會議上，福特汽車和通用汽車的負(fù)責(zé)人承認(rèn)，公司正在發(fā)展中市場面臨著中國品牌的競爭壓力。

“我們的海外業(yè)務(wù)發(fā)展得很好，但現(xiàn)在中國人正在進(jìn)入這些市場，使供應(yīng)鏈全球化?！备Ｌ仄嚳偛眉媸紫瘓?zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）告訴投資者，“在印度等新興市場，尤其是南美，中國人占據(jù)主導(dǎo)地位?！眻蟮勒f，法利特指的是中國制造的電動汽車。

據(jù)悉，福特已經(jīng)停止了在巴西的汽車生產(chǎn)，其原工廠被比亞迪收購。但福特仍然堅(jiān)持在南非和泰國的業(yè)務(wù)，這兩個市場的工廠每年生產(chǎn)數(shù)以十萬輛計(jì)算的Ranger皮卡?！拔覀儽仨毧紤]如何應(yīng)對未來?！狈ɡf。

報道說，通用同樣將中國品牌視為嚴(yán)重威脅，但其董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·芭拉（Mary Barra）正在選擇性地應(yīng)對競爭。通用已經(jīng)宣布和中國車企在部分產(chǎn)品上合作，并愿意將其中國合資企業(yè)生產(chǎn)的車型出口至巴西等新興市場。芭拉表示，此舉將讓通用在“中企影響力顯著的市場”更具競爭力。報道評價，這是務(wù)實(shí)之舉。

歐洲汽車巨頭斯特蘭蒂斯集團(tuán)也在歐洲與一家中國車企合作，并計(jì)劃將其產(chǎn)品引入中東和南美市場。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，斯特蘭蒂斯在拉美市場的份額遠(yuǎn)超中國競爭對手，達(dá)近五分之一。但去年秋天，斯特蘭蒂斯表示，由于中國品牌的競爭，其亞太地區(qū)銷量在第三季度下降了30%。

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