【文/觀察者網 李煥宇】

從去年三季度起，“缺箱少艙”成了困擾亞洲尤其是中國出口商們的頭等大事，而運費更是一飛沖天，甚至有業(yè)內人士戲言集裝箱船在中美間跑一趟都快把造價賺回來了。

美國的情況也好不到哪里去，比預定日期晚一個月甚至幾個月拿貨已經成了一些進口商尤其是中小進口商們的日常，有玩具商鑒于糟糕的物流狀況甚至推遲在今年發(fā)布新品，以免消費者沒辦法按期拿貨。

據專家和業(yè)內人士分析，導致這一情況的核心在于歐美港口糟糕的裝卸效率。由于疫情原因，歐美各大港口很難維持高效運行，而且不僅是港口，包括卡車、鐵路等在內的一連套物流系統都或多或少的“缺兵少將”，再加上歐美的消費需求又處于高峰，最終使得大量的集裝箱以及裝載它們的貨船堵塞在歐美，無法參與到物流循環(huán)當中，從而導致中國這邊“缺箱少艙”。

不斷突破新高的集裝箱運價 圖表來源：上海航運交易所

中國商人沒箱，美國商人沒貨

寧波的蔡先生經營著中國——俄羅斯的汽車零件生意，他在9月1日向觀察者網表示，現在中歐航線的艙位非常緊張，得提前兩周才能定到艙位，而且就算定到了船也多半要晚上一兩周才能到港。比中歐更緊張的是中美航線，目前未來幾周從寧波發(fā)往美國的艙位幾乎都已告罄。

另一位在寧波的業(yè)內人士“左千戶”也向觀察者網表示，雖說不同船公司的情況不一樣，但總體而言還是很緊張的，“刷箱”（刷新網頁找新補充的集裝箱）刷不到的情況經常發(fā)生，商戶得去搶箱子。

同“缺箱少艙”相伴的是海運運費的暴漲。蔡先生表示，在疫情發(fā)生前，一個發(fā)往俄羅斯圣彼得堡的40尺集裝箱價格大概在2000-3000美元，去年最高漲到過12000美元。今年以來，價格一路上漲，8月份是16000美元，9月已經變成了18000美元。

甲板部的高級船員高先生向觀察者網開玩笑地說道，運費現在已經漲到了非常高的水平，如果是一艘能運20000個標準集裝箱的大船，一趟中美線跑下來都快把造價賺回來了。

行業(yè)數據印證了從業(yè)者們的觀感。

天風證券研究所“金海交運研究”指出，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）和波羅的海貨柜運價指數（FBX）都顯示，全球集裝箱海運主干航線運價持續(xù)上漲，說明全球集運供需關系緊張。

7月份全球集裝箱海運價格大幅上漲，原因一是補貼使歐美消費需求旺盛，二是7月份是歷年集運旺季，三是7月底臺風導致華東船期延誤和港口擁堵。

研究指出，新冠疫情持續(xù)時間超出市場預期，疫苗接種進度不及預期。海外疫情引發(fā)的更多變異病毒傳播或將全球服務業(yè)復蘇的時間再次推遲，集運需求持續(xù)高增長；同時疫情導致港口擁堵，持續(xù)限制有效運力供給。

這讓美國商人的日子也不好過?！都~約時報》在8月30日的報道中采訪了一位廚具商人，她表示自己剛收到一批在8個月前訂購的鍋蓋，而且還得時刻準備額外的費用好支付那些商品飛漲的運費。由于這種延遲已經到了近乎“瘋狂”的地步，她已經決定放棄部分商品的備貨了——比如餐具墊。另據《福布斯》報道，一些小玩具商已經決定推遲新品的發(fā)布，因為他們拿不準能不能搶到用來發(fā)貨的集裝箱。

蓋洛普的一份民調顯示，有超過一半的美國人在接收訂購貨物時出現了嚴重的延遲，有60%的美國人因為這種物資短缺無法拿到自己想要的商品。

在英國，延遲引發(fā)的物資短缺已經迫使麥當勞將奶昔和一些瓶裝飲料撤出菜單，一家連鎖的雞肉餐廳也不得不暫時關閉50多家門店。

《紐約時報》直言，沒有庫存，到貨日期無法預測，這在現代社會是非常罕見的體驗。

供應鏈物流服務初創(chuàng)公司FourKites的高級副總裁表示，照這種趨勢持續(xù)下去，未來幾周的物資延遲將嚴重到史無前例的地步。