《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，當(dāng)飛機(jī)從雷達(dá)上消失后不久，兩架軍用直升機(jī)準(zhǔn)備起飛開(kāi)始搜尋。軍機(jī)起飛前，飛行員通過(guò)控制塔臺(tái)的共享頻率，聽(tīng)到操作員討論緊急情況：命令所有飛機(jī)保持停飛，同時(shí)兩架即將降落的飛機(jī)被告知推遲著陸。

正等待起飛前往西南部城市金卡（Jinka）接兩名中國(guó)病人回亞的斯亞貝巴治療的飛行員拉撒勒斯·科爾（Lazarus Kuol）表示，當(dāng)時(shí)他以為，飛機(jī)與塔臺(tái)失去聯(lián)系，也許是通訊問(wèn)題，又或者是他們緊急降落在某處。但幾分鐘后，失蹤飛機(jī)和搜救任務(wù)沒(méi)有任何進(jìn)展，科爾開(kāi)始擔(dān)心最壞的情況。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日，埃塞俄比亞航空墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)清理工作持續(xù)  @視覺(jué)中國(guó)

另一方面，《華爾街日?qǐng)?bào)》29日援引知情人士的話說(shuō)，調(diào)查人員已經(jīng)得出初步結(jié)論，飛機(jī)在墜毀前，防失速系統(tǒng)曾自動(dòng)啟動(dòng)（activated automatically）。這是基于該飛機(jī)黑匣子中提取的數(shù)據(jù)作出的首個(gè)結(jié)論。

自動(dòng)防失速系統(tǒng)，即“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS），原本可以協(xié)助機(jī)長(zhǎng)，避免機(jī)頭出錯(cuò)，拉升至過(guò)于危險(xiǎn)角度。但異常情況下，該系統(tǒng)可能導(dǎo)致機(jī)頭被意外下拉。而且降低幅度會(huì)非常大，導(dǎo)致機(jī)頭無(wú)法抽回而墜機(jī)。

而五個(gè)月前印尼獅航空難也與自動(dòng)防失速系統(tǒng)有關(guān)，其調(diào)查重點(diǎn)之一，就是MCAS系統(tǒng)是否有可能受傳感器錯(cuò)誤指示影響，下壓機(jī)頭造成致命俯沖。埃航和獅航飛機(jī)都在起飛不久后墜毀，并出現(xiàn)了類似的上下震蕩。

圖為ET302事發(fā)時(shí)曲線。需要注意的是FR24數(shù)據(jù)未計(jì)算機(jī)場(chǎng)海拔高度，而亞的斯亞貝巴機(jī)場(chǎng)海拔為7657英尺  圖源見(jiàn)水印

觀察者網(wǎng)專欄作者、民航評(píng)論員張仲麟此前根據(jù)ET302航班ADS-B數(shù)據(jù)分析，飛機(jī)在爬升到8000英尺（相對(duì)地面約500英尺）高度時(shí)于8時(shí)40分發(fā)生了飛行不穩(wěn)定，高度有所下降，于8時(shí)41分繼續(xù)上升，隨后ADS-B數(shù)據(jù)中斷，8時(shí)44分飛機(jī)墜毀。

雖然ET302的ADS-B數(shù)據(jù)只持續(xù)到空難前三分鐘，但是在這短短幾分鐘的記錄中已經(jīng)可以看出在ADS-B中斷數(shù)據(jù)前已經(jīng)發(fā)生高度下降，隨后改平恢復(fù)繼續(xù)上升（可能人工介入），與印尼獅航JT610頗為相似。不同的是，JT610在發(fā)生人機(jī)大戰(zhàn)之后，機(jī)長(zhǎng)與防失速系統(tǒng)搏斗了有10分鐘左右才不幸墜入海中失事。而ET302在發(fā)生之后3分鐘就墜毀了。

需要注意的是，JT610發(fā)生事故時(shí)相對(duì)地面高度在約1500英尺，而ET302卻只有不到1000英尺的高度（海拔高度8600英尺，地面海拔7657英尺）。留給ET302的高度本來(lái)就不多，加上可能的應(yīng)對(duì)失措與高原機(jī)場(chǎng)起飛所帶來(lái)的性能損失，就不難理解為什么ET302那么短的時(shí)間內(nèi)就墜毀了。

《華爾街日?qǐng)?bào)》公布的最新細(xì)節(jié)能夠?yàn)樯鲜龇治鎏峁┯∽C。

部分遇難者家屬起訴波音

路透社29日?qǐng)?bào)道稱，在埃塞航空墜機(jī)事故中遇難的盧旺達(dá)籍乘客Jackson Musoni的家庭，已于周四（28日）在芝加哥聯(lián)邦法院針對(duì)波音提起訴訟，指控波音737 MAX自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致了親人喪生。

訴訟文件顯示，Musoni家庭認(rèn)為，針對(duì)737 MAX傳感器可能存在的故障，波音未盡到警告公眾、航空公司以及飛行員的責(zé)任，最終導(dǎo)致飛機(jī)不受控制的自動(dòng)俯沖。

南方都市報(bào)也從埃塞航空中國(guó)辦事處獲悉，8名中國(guó)遇難公民中，已有家屬向埃航咨詢賠償事宜，但暫時(shí)沒(méi)有中國(guó)乘客家屬發(fā)起訴訟。

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