【編譯/觀察者網(wǎng)史雨軒】

3月10日埃航空難以來，調(diào)查正在緊鑼密鼓的進(jìn)行，此前美媒一度將關(guān)注點(diǎn)從“波音軟件”引向“埃航駕駛員培訓(xùn)”，遭埃航連續(xù)駁斥。

《華爾街日報》3月29日報道，知情人士稱，調(diào)查人員已經(jīng)得出初步結(jié)論，飛機(jī)在墜毀前，防失速系統(tǒng)曾自動啟動（activated automatically）。

自動防失速系統(tǒng)，即“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS），原本可以協(xié)助機(jī)長，避免機(jī)頭出錯，拉升至過于危險角度。但異常情況下，該系統(tǒng)可能導(dǎo)致機(jī)頭被意外下拉。而且降低幅度會非常大，導(dǎo)致機(jī)頭無法抽回而墜機(jī)。

路透社掌握的一份歐洲航空安全局（EASA）文件顯示，印尼獅航2018年空難至少兩年前，美國和歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)就已經(jīng)清楚，控制737 MAX機(jī)頭角度的常規(guī)方法，在這兩起空難的條件下可能無法奏效。

3月11日，埃航失事現(xiàn)場（圖源：視覺中國）

3月10日，埃塞俄比亞航空ET302航班（機(jī)型波音737 MAX 8）自亞的斯亞貝巴飛往內(nèi)羅畢，起飛6分鐘后墜毀，157人遇難。去年10月，同機(jī)型的印尼獅子航空J(rèn)T610航班也是起飛不久，墜入爪哇海，189人喪生，半年內(nèi)波音737 MAX型客機(jī)連續(xù)出現(xiàn)兩起類似事故。

兩起事故致使調(diào)查人員將注意力集中在機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）上，波音公司27日曾表示，計劃中的軟件修復(fù)補(bǔ)丁將防止MCAS重復(fù)運(yùn)行。

路透社援引4名了解調(diào)查的消息人士說法稱，美國安全調(diào)查人員已經(jīng)檢查了埃航302航班上“黑匣子”的數(shù)據(jù)。據(jù)官員們稱，初步報告最早下周出爐。

據(jù)觀察者網(wǎng)此前報道，印尼獅航調(diào)查重點(diǎn)之一，就是MCAS系統(tǒng)是否有可能受傳感器錯誤指示影響，下壓機(jī)頭造成致命俯沖。埃航和獅航飛機(jī)都在起飛不久后墜毀，并出現(xiàn)了類似的上下震蕩。

《紐約時報》指出，失事獅航飛行員似乎不明白飛機(jī)為何下壓，以及如何拉平。駕駛艙錄音顯示，其中一人快速翻看操作手冊，另一人則開始祈禱。

MCAS系統(tǒng)如何在737 MAX上運(yùn)行 圖源：《西雅圖時報》

29日，路透社援引一份歐洲航空安全局（EASA）文件稱，美國和歐洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，在印尼獅航失事至少兩年前（2016年）就知道，控制737 MAX機(jī)頭角度的常規(guī)方法，在這兩起空難的條件下可能無法奏效。

但EASA文件又表示，波音737 MAX是安全的。部分原因是EASA認(rèn)為，額外培訓(xùn)和程序向飛行員“清楚的解釋”（clearly explain），在“不尋?！?/strong>（unusual）情況下，他們需要操縱一個不常使用的旋轉(zhuǎn)手動輪（manual wheel ）來“修正（trim）”飛機(jī)的角度。