【編譯/觀察者網(wǎng) 童黎】

美國要了半天，埃塞俄比亞最終把失事波音飛機(jī)的黑匣子，送去了空客老家法國。但法國并沒有“送佛送到西”，在幫忙下載黑匣子數(shù)據(jù)后，沒有直接攬下進(jìn)一步分析工作，而是將黑匣子還給埃塞，另派3人前去支援。

同時(shí)，外媒曝出，埃航失事航班機(jī)長并未接受該機(jī)型的模擬機(jī)訓(xùn)練。波音曾表示，駕駛過較早機(jī)型的飛行員不需要額外的模擬器培訓(xùn)，就能駕駛新機(jī)型。不少飛行員最終在iPad上學(xué)習(xí)了波音737 Max的新功能。

據(jù)美國彭博社3月21日?qǐng)?bào)道，法國民航安全機(jī)構(gòu)將黑匣子數(shù)據(jù)下載給埃塞，并強(qiáng)調(diào)沒聽錄音后，有消息人士稱，法國機(jī)構(gòu)將不會(huì)負(fù)責(zé)埃塞空難飛行記錄器數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析。

彭博社21日稍早時(shí)報(bào)道截圖

上述匿名人士當(dāng)時(shí)稱，這一決定沒有給出任何理由，埃塞當(dāng)局最早可能于周三（20日）晚些時(shí)候公布這一消息。

事實(shí)上，法國民航安全調(diào)查分析局（BEA）13日就在其推特上謹(jǐn)慎地寫道：“埃塞俄比亞政府請(qǐng)求BEA幫助破譯飛行數(shù)據(jù)和語音記錄儀，有關(guān)調(diào)查進(jìn)程的任何消息由該國負(fù)責(zé)發(fā)布。”

“有關(guān)調(diào)查進(jìn)展的任何消息由埃塞方面負(fù)責(zé)發(fā)布。”

BEA強(qiáng)調(diào)沒聽錄音 社交媒體截圖

與已經(jīng)進(jìn)行的黑匣子破譯相比，數(shù)據(jù)分析工作則更為深入。

此前，BEA的專家已經(jīng)成功下載黑匣子中的語音等數(shù)據(jù)，并交給了埃塞。證物原件已于本周被送回埃塞調(diào)查組手中。埃塞民航部門發(fā)言人則拒絕就如何繼續(xù)調(diào)查置評(píng)。

黑匣子中的“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”（FDR）

黑匣子中的“駕駛艙音頻記錄儀”（CVR） 圖自BEA社交媒體賬號(hào)

21日晚些時(shí)候，彭博社又在另一篇報(bào)道中指出，空難目前的調(diào)查重點(diǎn)就是黑匣子數(shù)據(jù)，一個(gè)國際調(diào)查小組已經(jīng)為此趕赴埃塞。

在協(xié)助下載黑匣子數(shù)據(jù)后，法國民航部門派出了三名調(diào)查人員參與埃塞調(diào)查。BEA發(fā)言人周三晚些時(shí)候稱，所有分析將由埃塞方面在自己的調(diào)查辦公室進(jìn)行。

彭博社21日稍晚時(shí)報(bào)道截圖

法方還透露，雖然仍由埃塞主導(dǎo)調(diào)查，但包括法國BEA、美國聯(lián)邦航空局（FAA）、美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）以及波音公司在內(nèi)的其他機(jī)構(gòu)已被邀請(qǐng)參與其中。

值得注意的是，本次黑匣子破譯工作并沒有依慣例交給飛機(jī)制造商波音所在的美國，而是交給了空客總部所在地法國。埃塞最先屬意德國，但德方以沒有能力為由拒絕了。

埃航曾表示，在美國FAA兀自不停飛波音737 MAX時(shí)，從戰(zhàn)略方面考慮，他們將黑匣子送去了歐洲。

目前，美國交通部正在對(duì)FAA批準(zhǔn)波音737 MAX客機(jī)的情況進(jìn)行調(diào)查。

而根據(jù)埃航失事飛機(jī)的黑匣子數(shù)據(jù)，埃塞交通部長17日宣布，此次事故與去年10月份印尼獅航空難存在“明顯相似之處”。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，盡管埃航是首批安裝737 Max 8模擬器的航司之一，但失事航班機(jī)長并未接受過模擬器培訓(xùn)。

目前還不清楚副駕駛是否上過737 Max 8模擬器，以及這家航空公司是否已將模擬器加入到飛行員每半年參加一次的培訓(xùn)中，還是只用于培訓(xùn)新飛行員。

波音曾稱，駕駛過較早機(jī)型的飛行員不需要額外的模擬器培訓(xùn)，就能駕駛新機(jī)型。去年10月印尼獅航發(fā)生墜機(jī)事件后，F(xiàn)AA仍對(duì)此表示同意。

同時(shí)，即使埃航飛機(jī)上的兩名飛行員都接受過模擬器訓(xùn)練，也不清楚是否就能演練如何處理此次事故可能面臨的問題。

許多飛行員最終在iPad上學(xué)習(xí)了波音Max的新功能，最初并不知道這個(gè)新飛行控制系統(tǒng)的存在，以及當(dāng)飛機(jī)接近失速時(shí)，它會(huì)導(dǎo)致機(jī)頭下壓。

埃塞客機(jī)墜毀地點(diǎn)確認(rèn)，現(xiàn)場(chǎng)遍地殘骸  圖自視覺中國

而印尼調(diào)查的重點(diǎn)之一就是，新系統(tǒng)是否有可能受傳感器錯(cuò)誤指示的影響，將機(jī)頭下壓并造成致命的俯沖。埃航和獅航的飛機(jī)都在起飛不久后墜毀，并出現(xiàn)了類似的上下震蕩。

《紐約時(shí)報(bào)》指出，失事獅航航班上的飛行員似乎就不明白飛機(jī)為何向下傾斜，以及如何糾正這個(gè)問題。駕駛艙錄音顯示，其中一人快速翻動(dòng)操作手冊(cè)，另一人則開始祈禱。

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