（觀察者網(wǎng)訊）

在美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）3月13日對(duì)波音737MAX下的禁飛令中，一個(gè)新發(fā)現(xiàn)的零件起到了關(guān)鍵作用。

根據(jù)這塊在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的制動(dòng)螺桿（jackscrew）透露的信息，埃航客機(jī)墜毀前處于俯沖模式，水平尾翼升降舵呈上揚(yáng)狀態(tài)，與獅航墜機(jī)時(shí)的狀態(tài)一致。

《紐約時(shí)報(bào)》稱，這塊證物推動(dòng)美國(guó)航管局得出結(jié)論，波音737MAX過(guò)去五個(gè)月內(nèi)的兩場(chǎng)墜機(jī)存在相關(guān)性。

結(jié)合此前對(duì)兩架失事飛機(jī)垂直空速波動(dòng)的分析，這一發(fā)現(xiàn)繼續(xù)將矛頭指向波音為737MAX安裝的失速保護(hù)系統(tǒng)（MCAS）。

《紐約時(shí)報(bào)》：埃航737墜機(jī)的新證據(jù)指向與之前（獅航）墜機(jī)的聯(lián)系

《紐約時(shí)報(bào)》3月15日?qǐng)?bào)道，援引兩名知情人士稱，埃航墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查人員在殘骸中找到一塊制動(dòng)螺桿（jackscrew），其作用是調(diào)節(jié)飛機(jī)水平尾翼升降舵（horizontal stabilizer）的角度。

調(diào)查組不具名的成員表示，經(jīng)過(guò)對(duì)該裝置的初步審查，以及其在墜機(jī)時(shí)的配置情況來(lái)看，飛機(jī)當(dāng)時(shí)被設(shè)置為俯沖模式，其升降舵呈上揚(yáng)狀態(tài)。這與五個(gè)月前印尼獅航墜機(jī)的狀況一致。

調(diào)查人員在埃塞俄比亞墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)掘的殘骸 圖源：推特@AirCrashMayDay

《紐約時(shí)報(bào)》稱，這一證物最終促成了美航管局13日發(fā)布的禁飛令。

文章認(rèn)為，這可能與一個(gè)名為“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（M.C.A.S）的程序有關(guān)，但也不排除其他原因觸發(fā)。目前埃航失事飛機(jī)的黑匣子正在法國(guó)接受調(diào)查。

該系統(tǒng)設(shè)計(jì)初衷是防止飛機(jī)失速，通過(guò)接收737MAX上的兩個(gè)迎角傳感器數(shù)據(jù)，會(huì)在判斷存在失速危險(xiǎn)時(shí)主動(dòng)干預(yù)飛行控制。

根據(jù)公開追蹤飛行數(shù)據(jù)的“航班雷達(dá)24”記錄，埃航失事飛機(jī)墜落前出現(xiàn)了與獅航墜機(jī)相似的垂直空速波動(dòng)，被認(rèn)為是MCAS系統(tǒng)介入飛行控制的證據(jù)。

波音737MAX 8上的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）），藍(lán)圈處即是水平尾翼

不同于空客飛機(jī)的布局，波音737MAX上只有兩個(gè)傳感器，在出現(xiàn)矛盾數(shù)據(jù)時(shí)，系統(tǒng)容易誤判。

去年十月印尼獅航的737MAX客機(jī)墜毀后，調(diào)查組也認(rèn)為出現(xiàn)了數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，導(dǎo)致MCAS系統(tǒng)接管飛機(jī)，并強(qiáng)行將機(jī)頭下壓。飛行員在經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間“人機(jī)互搏”后依然無(wú)法保持高度，飛機(jī)最終墜毀。

觀察者網(wǎng)專欄作者、民航評(píng)論員張仲麟表示，波音在交付737MAX時(shí)并未對(duì)飛行員提供差異性培訓(xùn)，MCAS具有權(quán)限高、靜默式的啟動(dòng)的特點(diǎn)，這些都容易造成飛行員措手不及，波音與FAA的適航審定難辭其咎。

印尼獅航墜機(jī)后，波音公司曾表示會(huì)發(fā)布補(bǔ)丁修復(fù)該系統(tǒng)的問題，原定于今年1月發(fā)布，后又被推遲到4月底。

目前，埃航墜毀客機(jī)的黑匣子已經(jīng)被送往法國(guó)接受進(jìn)一步分析。

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