看到此話的馬斯克不是很安心，喜歡上推特發(fā)表意見的“硅谷鋼鐵俠”，瞬間在特朗普推特下留下4段話。“你認為中國和美國在汽車領(lǐng)域是否應(yīng)該有平等和公平的規(guī)則呢？這意味著相同的進口關(guān)稅、所有權(quán)限制和其他因素。”

馬斯克的回復(fù)

“例如，一輛美國汽車進入中國市場需要支付25%的進口關(guān)稅，但一輛中國汽車進入美國只需要支付2.5%，這相差了十倍?！?

“同樣，沒有一家美國汽車公司被允許在中國設(shè)廠的持股達到50%，但是（中國）在美國已經(jīng)有5家100%持股的電動汽車公司。”

“一般來說我反對進口關(guān)稅，但是在現(xiàn)行的規(guī)則下，事情變得非常困難，就好像穿著鉛鞋參加奧運比賽。”

的確，即便是中美貿(mào)易戰(zhàn)全面打響，受苦的多為美國汽車商。盡管包括通用、福特在內(nèi)的多家進口車企也在加征關(guān)稅的名單上，但特斯拉所面臨的風(fēng)險尤為巨大，因為特斯拉目前尚未在中國建廠，所有在華商品均是出口方式。

觀察者網(wǎng)在此前的報道中指出，鑒于運輸成本和各種稅，進口車輛價格已經(jīng)高于美國基本價格，而加征關(guān)稅后，中國的特斯拉買家將為所購車輛支付高達50%的關(guān)稅。

資料圖

而身逢多事之秋的特斯拉，因一些自身的負面新聞，其在中國獨資建廠的心愿更為渺?！狹odel 3生產(chǎn)速度滯后、Model X致死事故、財報虧損逐季擴大、全球召回等、破產(chǎn)疑云……

在給美國車企“排憂解難”一事上，特朗普政府顯得有些“捉襟見肘”。據(jù)華爾街日報消息，中美貿(mào)易戰(zhàn)前夕，美國一邊在關(guān)稅上“筑墻圍城”，一邊又偷偷寫信（3月底）給中國，希望中國降低進口車關(guān)稅。

信中，他們（美國政府）希望中國降低進口車關(guān)稅，允許外來資本持有金融服務(wù)公司的多數(shù)股份以及期望中國多購買美國產(chǎn)的半導(dǎo)體。

然而，特朗普將美國這2.5%的汽車進口關(guān)稅怪罪于中國，有些牽強。華爾街日報指出，歐洲汽車進入美國同樣只需繳納2.5%的關(guān)稅，而美國出口歐盟的汽車，則需越過10%的關(guān)稅壁壘。

此外，中國汽車在美的出口額度遠不及日韓、歐盟。路透社援引數(shù)據(jù)公司Autodata的資料顯示，去年在美國市場銷售的1,720萬輛汽車中，約21%為進口，其中歐洲車企占一大部分：光寶馬2017年就對美出口205億美元價值的汽車。

美國南卡羅萊納查爾斯頓港的進口寶馬 圖自華爾街日報

對此，特朗普曾放豪言，稱要在“汽車關(guān)稅”問題上“一視同仁”，向歐盟加收35%的關(guān)稅。如今卻單獨向中國“開火”，正如中國國際經(jīng)濟交流中心經(jīng)濟研究部副部長劉向東所述，這是特朗普的“一意孤行”，是美國對中國提防的表現(xiàn)。

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