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離奇，真離奇。

一場(chǎng)已經(jīng)被掩蓋數(shù)月的谷歌無(wú)人車（Waymo）離奇車禍，剛剛被The Information曝光。車禍的發(fā)生地，就在距離谷歌加州山景城總部不遠(yuǎn)的高速公路上。

那是一個(gè)六月的早晨。

一輛Waymo無(wú)人車正在高速上向北行駛，執(zhí)行正常的路測(cè)任務(wù)，上路大約一個(gè)小時(shí)后，車上的人類司機(jī)睡著了。

人類在無(wú)人車上睡著了，這簡(jiǎn)直是一幕未來(lái)的場(chǎng)景，然而尷尬的是，人類司機(jī)睡著后，無(wú)意中誤觸了油門踏板，關(guān)閉了正在運(yùn)行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

于是這輛白色的克萊斯勒Pacifica，撞上了路中間的隔離帶。

尷尬，真尷尬。

谷歌無(wú)人車雇傭了數(shù)百名人類司機(jī)，他們的任務(wù)就是坐在Waymo無(wú)人車的駕駛座上，當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈時(shí)，快速接管車輛。

人類原本是作為最后一道防線。

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到。人類司機(jī)反而讓無(wú)人車陷入危險(xiǎn)境地。

幸運(yùn)的是，在這場(chǎng)車禍中人類司機(jī)沒(méi)有受傷，也沒(méi)有撞上其他車輛，僅僅是無(wú)人車自己的輪胎和保險(xiǎn)杠，受到了中度損壞。

隨后，人類司機(jī)把車子慢慢開回谷歌山景城總部。據(jù)知情人士透露，這個(gè)人類司機(jī)已經(jīng)被Waymo解雇了。

疏漏一環(huán)

這件事，不止說(shuō)明了人類司機(jī)的不靠譜，更暴露出谷歌無(wú)人車的新問(wèn)題。

人類司機(jī)誤觸之后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)出響鈴提醒也沒(méi)有語(yǔ)音提示，告知人類司機(jī)現(xiàn)在車輛處于手動(dòng)駕駛的模式中。

這是一個(gè)巨大的隱患。

顯然，Waymo沒(méi)有在無(wú)人車中設(shè)置足夠的提示，似乎也沒(méi)有安裝駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，也沒(méi)有做到一輛無(wú)人車上有多名人類司機(jī)同乘。

例如凱迪拉克的無(wú)人車，就會(huì)追蹤駕駛員的眼睛，確保人類司機(jī)在車上一直注釋路面，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，系統(tǒng)會(huì)震動(dòng)坐椅提示駕駛員。

無(wú)人車的路測(cè)，通常是一個(gè)百無(wú)聊賴的過(guò)程。沒(méi)有監(jiān)控且只有一個(gè)人類司機(jī)，現(xiàn)在看來(lái)即便對(duì)谷歌而言，也是一個(gè)巨大的隱患。

這起事故發(fā)生之后，Waymo做出一些改變。

例如強(qiáng)制要求在鳳凰城的無(wú)人車路測(cè)中，夜間上路需要兩位人類司機(jī)同乘，防止入睡等問(wèn)題發(fā)生。但在白天基本還是一個(gè)人。

作為一名無(wú)人車安全員，人類司機(jī)每周通常工作35小時(shí)，每小時(shí)的收入是20-25美元，中間有一小時(shí)的午餐或者晚餐時(shí)間。

在與人類司機(jī)座談后，Waymo還給出一個(gè)新福利：如果人類感到需要的話，可以隨時(shí)自由地把無(wú)人車停在路邊休息，特別是人類司機(jī)感到疲憊的時(shí)候。

但礙于合同工的身份，許多人類司機(jī)不敢有太多休息的時(shí)間。

時(shí)間緊迫

根據(jù)此前已經(jīng)公布的計(jì)劃，Waymo準(zhǔn)備在未來(lái)三個(gè)月內(nèi)，正式在鳳凰城推出無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，不是試點(diǎn)也不是噱頭，是讓無(wú)人車真正的投入商用。

而且沒(méi)有任何人類駕駛員坐在車上。

在全球的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，谷歌無(wú)人車已經(jīng)是成績(jī)最好的那個(gè)，但自動(dòng)駕駛技術(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到讓人類放心的地步。

還是The Information，8月底跑去鳳凰城做了一次實(shí)地調(diào)研。結(jié)果顯示，上路行駛的谷歌無(wú)人車，給當(dāng)?shù)氐娜祟悗?lái)很多意想不到的煩惱，甚至引發(fā)出無(wú)處宣泄的路怒。

Waymo經(jīng)常讓路邊面上的其他人類司機(jī)陷入抓狂。比如在沒(méi)有信號(hào)燈的丁字路口左轉(zhuǎn)時(shí)，谷歌無(wú)人車時(shí)常遇到麻煩，找不到機(jī)會(huì)并線切入正常行駛中的車流。

人類司機(jī)很容易完成的左轉(zhuǎn)，Waymo要等待很久，這讓排在它后面的人類司機(jī)非常心煩。有時(shí)候，右轉(zhuǎn)也會(huì)遇到問(wèn)題。

更多問(wèn)題，可以查看之前的報(bào)道。

谷歌無(wú)人車之所以如此表現(xiàn)，是因?yàn)樗麄儗?duì)“安全”的極致追求。

通常，Waymo無(wú)人車被編程為精確遵守所有的交通規(guī)則。據(jù)一位知情人士透露，Waymo內(nèi)部也有過(guò)爭(zhēng)論：是否應(yīng)該模仿不嚴(yán)格遵守法律的人類駕駛員的行為。不過(guò)團(tuán)隊(duì)最終決定，還是是要做一個(gè)完美的司機(jī)。

哪怕看起來(lái)像個(gè)實(shí)習(xí)新手司機(jī)似的。

然而對(duì)于無(wú)人車來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是不遵守交通法規(guī)的人類司機(jī)或者行人。他們超速駕駛、不按要求停車讓行、開車時(shí)玩手機(jī)等等。Waymo有時(shí)會(huì)以無(wú)法預(yù)料的方式作出回應(yīng)，并導(dǎo)致人類駕駛員追尾。

車禍頻發(fā)

出問(wèn)題的不止谷歌一家。

最著名的案例，莫過(guò)于Uber今年3月在坦佩市的車禍，造成全球首次無(wú)人車導(dǎo)致行人死亡的悲劇。

當(dāng)時(shí)正值夜間22點(diǎn)，Uber無(wú)人車上還坐著一個(gè)人類安全員。Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，沒(méi)能正確識(shí)別出橫穿馬路的行人，而在撞車之前，Uber無(wú)人車上的人類司機(jī)，正在低頭擺弄自己的手機(jī)……

除了撞車之外，被撞也是一個(gè)普遍情況。

今年5月，亞利桑那州錢德勒發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故，一輛本田小轎車和出于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的Waymo測(cè)試車相撞，車上人員受了輕傷。

具體狀況是這樣的：一輛本田小轎車沿著Chandler Boulevard向東開，為了躲避一輛沿Los Feliz Drive向北開的車，轉(zhuǎn)向開到了對(duì)面車道，也就是自東向西的車道上，撞上了正在向西行駛的Waymo測(cè)試車。

警方說(shuō)這次事故不能怪Waymo。錢德勒警察局發(fā)言人Seth Tyler說(shuō)，Waymo只是“在錯(cuò)誤的時(shí)間出現(xiàn)在了錯(cuò)誤的地點(diǎn)”，安全員“沒(méi)做錯(cuò)任何事”。

還有另一個(gè)無(wú)人車大玩家蘋果。

8月底，蘋果無(wú)人車正在自家總部附近轉(zhuǎn)悠，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，就這樣被人追尾了。

當(dāng)是時(shí)，蘋果為無(wú)人駕駛路測(cè)而改裝的雷克薩斯RX 450h，處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)（車內(nèi)有安全員），正伺機(jī)從匝道進(jìn)入高速，時(shí)速1.6公里左右——非常小心翼翼了。

但此時(shí)，從后面來(lái)的2016款日產(chǎn)Leaf，以25邁的時(shí)速，從后撞上了蘋果無(wú)人車。結(jié)果是蘋果的雷克薩斯車尾受損，日產(chǎn)Leaf前部遭創(chuàng)，但雙方都沒(méi)有人受傷。

關(guān)于無(wú)人車路測(cè)，美國(guó)一直存在爭(zhēng)議。有一派就一直主張說(shuō)，目前美國(guó)對(duì)無(wú)人車的監(jiān)管太寬松，呼吁加強(qiáng)監(jiān)管云云。