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洪中:“橫向補貼”祖?zhèn)髅胤绞?,大眾怪得著中國嗎?/h3>
【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 洪中】
三十年前,大眾汽車集團管理層和工會有個約定,不會用關(guān)閉工廠的方式解雇員工,以換取工會支持管理層的增收節(jié)支措施。
但三十年后,大眾汽車還是打算食言了。
9月4日,大眾汽車在總部舉行員工大會,工人們手舉標語抗議。路透社
近日,大眾汽車發(fā)表聲明稱,鑒于當前“極度緊張的財務(wù)狀況”,不排除關(guān)閉位于德國的汽車制造廠和零部件工廠的可能性,并計劃與工會代表進行談判。
這件事情之所以帶來震動,當然不在于三十年前大眾公司的承諾,而是今天大眾的江湖地位:去年,德國汽車廠在德國本土一共生產(chǎn)了410萬輛乘用車,其中46%出自大眾之手,妥妥的半壁江山。龍頭大哥帶頭唱衰,自然搞得人心惶惶。
其實算一算賬就知道,大眾此舉也屬實無奈。過去三年中,集團銷售收入從2021年的2500億歐元,增長到了2023年的3323億歐元,增幅達到33%。但是同期,集團營業(yè)利潤從200億歐元增長到226億歐元,增幅只有13%。顯然,大眾汽車集團的盈利能力在不斷下降,銷售利潤率從2021年的8%下降到2023年的6.8%。
大眾汽車年營收利潤(單位/美元)companiesmarketcap
營業(yè)利潤是稅前利潤,還沒有扣除利息支出。如果扣除了企業(yè)所得稅和利息支出,大眾汽車集團2023年的凈利潤只有161億歐元,占銷售收入的比例是4.5%。對于一個全球雇員人數(shù)高達67萬的跨國公司,161億凈利潤絕對算不上是財務(wù)自由。所以,盡管大眾汽車集團今年上半年的銷售收入仍然高達1588億歐元,管理層毅然決定要關(guān)廠停產(chǎn),壯士斷腕。
上面的數(shù)字是大眾汽車集團在全球的銷售收入和利潤。實際上,大眾汽車集團去年在德國實現(xiàn)的銷售收入只占全球的16.5%。由于大眾汽車集團年報中,營業(yè)利潤不分地區(qū)公布,所以沒有大眾汽車集團在德國的銷售利潤率數(shù)字。但專家們認為,大眾汽車集團在德國的生產(chǎn)成本應(yīng)該高于全球平均水平,所以大眾汽車集團在德國市場上的贏利能力不可能比海外高。
大眾汽車集團去年在全球生產(chǎn)了930萬輛乘用車,但在德國只生產(chǎn)了190萬輛,占比20.6%。在這190萬乘用車里,只有51.9萬在本土銷售,其余的138萬輛全部銷往海外。在本土銷售的51.9萬車中,奧迪品牌和大眾品牌平分秋色,但奧迪品牌的銷售增長和贏利能力明顯高于大眾品牌,這也是為什么這次大眾汽車集團管理層要拿大眾品牌開刀的原因。
大眾汽車2023年全球各地區(qū)交付量數(shù)據(jù)大眾汽車2023年報
德國大眾品牌在德國本土的銷售增長乏力,贏利能力低下,所以大眾在德國的產(chǎn)能就變得過剩。雪上加霜的是,大眾在德國的生產(chǎn)成本高于海外,使得德國過剩產(chǎn)能在海外市場消化的可能日益下降。大眾汽車集團管理層在多年削減成本的努力失敗后,除了關(guān)廠停產(chǎn),實在已無其他招式可用。
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本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯: 鄭樂歡 
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