事實(shí)上，大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)面臨的問題并非大眾汽車獨(dú)有。整個(gè)德國(guó)工業(yè)制造業(yè)，只要不是在有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的高端市場(chǎng)，都面臨著同樣的挑戰(zhàn)。

去年，德國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值下降了0.3%，出口下降了1.8%。對(duì)一個(gè)以工業(yè)產(chǎn)品出口為主導(dǎo)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)，德國(guó)工業(yè)制造業(yè)目前的處境可想而知，而生產(chǎn)成本高居不下是所有德國(guó)工業(yè)制造廠商的切膚之痛。

說起生產(chǎn)成本，首先想到的是人工成本。德國(guó)作為一個(gè)發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家，企業(yè)員工的工資水平高也不足為奇。過去幾十年，德國(guó)員工一直拿著高工資，德國(guó)經(jīng)濟(jì)一路高歌猛進(jìn)，怎么現(xiàn)在就成了問題了？其實(shí)問題不是出在名義工資高上，而是員工的實(shí)際勞動(dòng)生產(chǎn)率日益下滑，創(chuàng)新能力也在消失。造成這種狀態(tài)的，工會(huì)是始作俑者。

德國(guó)精英在1949年構(gòu)造德國(guó)經(jīng)濟(jì)制度時(shí)，有一個(gè)非常自豪的設(shè)計(jì)，勞資關(guān)系由勞資雙方協(xié)商解決，政府不干預(yù)。顯然，勞資協(xié)商不可能由每個(gè)個(gè)人一對(duì)一進(jìn)行，所以勞資雙方均以行業(yè)為單位，分別組成行業(yè)工會(huì)和行業(yè)協(xié)會(huì)。可能因?yàn)槠嚨闹饕牧鲜卿摬?，傳統(tǒng)汽車制造本身就是不同形式的金屬加工，所以大眾汽車集團(tuán)管理層的對(duì)手是德國(guó)金屬行業(yè)工會(huì)。工會(huì)的要求除了漲工資和縮短工作時(shí)間外，最重要的一條是不準(zhǔn)資方無故開除員工。經(jīng)過七十多年的談判，罷工，妥協(xié)；再談判，再罷工，再妥協(xié)，今天的德國(guó)企業(yè)終于再也無法無故解雇員工。當(dāng)然有“故”還是可以解聘的，但這“故”只有三種：?jiǎn)T工自行辭職、員工違法亂紀(jì)和企業(yè)倒閉或部分倒閉（關(guān)廠停產(chǎn)）。

大眾汽車集團(tuán)管理層想降低人工成本，由于無法降低工資，只能在員工人數(shù)和結(jié)構(gòu)上想辦法。為了減少員工人數(shù)，企業(yè)管理層總不能誘導(dǎo)員工違法亂紀(jì)吧。而當(dāng)年為了贏取工會(huì)的配合，管理層自行關(guān)閉了第三條路，保證到2029年不會(huì)在德國(guó)關(guān)廠停產(chǎn)，結(jié)果長(zhǎng)年只能在鼓勵(lì)員工自行辭職上想辦法。鼓勵(lì)員工自行離職，實(shí)際上就是花錢買斷。真有員工離開，企業(yè)還不得不雇傭新員工以更新和調(diào)整員工的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)。最終，每次企業(yè)的裁員計(jì)劃均變成了新一輪的人工成本上漲。

德國(guó)工會(huì)通過長(zhǎng)年艱難奮斗，確實(shí)為企業(yè)員工改善了勞動(dòng)環(huán)境、增加了工資收入和減少了工作時(shí)間。去年，金屬行業(yè)工會(huì)和大眾汽車集團(tuán)管理層達(dá)成新的勞資協(xié)議，125000名大眾員工的工資從去年六月起增加5.2%，今年五月起再增加3.3%，外加3000歐元的通貨膨脹補(bǔ)償金。對(duì)于原來計(jì)劃在這個(gè)月開始的新一輪勞資談判，金屬行業(yè)工會(huì)已經(jīng)向大眾汽車集團(tuán)管理層提出了增加工資7%的要求。目前，金屬和電子行業(yè)的企業(yè)員工每周工作時(shí)間是35小時(shí)，8小時(shí)工作制已經(jīng)變成7小時(shí)工作制了。行業(yè)工會(huì)還為企業(yè)員工爭(zhēng)取了很多福利，包括企業(yè)管理層不得無故要求員工加班加點(diǎn)等等。

經(jīng)濟(jì)學(xué)有一條公理：個(gè)體的理性會(huì)造成集體的非理性。工會(huì)為員工爭(zhēng)取到的豐厚的勞動(dòng)報(bào)酬促使員工分外珍惜其工作崗位，而保住工作崗位的唯一法寶是遵紀(jì)守法，遵紀(jì)守法的最佳實(shí)踐是不求有功但求無過。這種集體的不作為雖然不影響企業(yè)的日常運(yùn)行，有時(shí)候還覺得便于管理，但卻使企業(yè)從根本上喪失了創(chuàng)新的能力。

另一方面，由于企業(yè)無法解雇員工，還必須隨著員工工齡的增加而提職加薪，結(jié)果造成一線員工和非一線員工比例嚴(yán)重失調(diào)。德國(guó)贏創(chuàng)工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)今年年初公開承認(rèn)，該企業(yè)三萬多員工中，經(jīng)理人員和普通員工的比例接近5:1。德國(guó)其他大中型工業(yè)制造企業(yè)的人員結(jié)構(gòu)狀況，與贏創(chuàng)工業(yè)集團(tuán)相比大同小異。

這種人員結(jié)構(gòu)的后果就是企業(yè)實(shí)際勞動(dòng)生產(chǎn)率低下。企業(yè)喪失創(chuàng)新能力加上實(shí)際勞動(dòng)生產(chǎn)率低下，便漸漸地失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最終不得不退出市場(chǎng)，企業(yè)關(guān)門了事，員工集體失去工作崗位。這就是我們目前在德國(guó)工業(yè)界看到的局面，大眾汽車集團(tuán)只是冰山一角。

冰凍三尺非一日之寒，德國(guó)工業(yè)制造企業(yè)的這種狀態(tài)由來已久。過去，德國(guó)工業(yè)制造企業(yè)能維持生存，甚至還能奢華，靠得是一個(gè)祖?zhèn)髅胤?，叫“橫向補(bǔ)貼”?！皺M向補(bǔ)貼”的意思是指通過海外市場(chǎng)銷售獲取的利潤(rùn)維持本土生產(chǎn)的高成本。這個(gè)秘方的“引子”是產(chǎn)品在市場(chǎng)上的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)中國(guó)企業(yè)還不能大規(guī)模高質(zhì)量造車時(shí)，只要同行不拆臺(tái)，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)就能“漫天要價(jià)”。當(dāng)中國(guó)企業(yè)開始能夠大規(guī)模高質(zhì)量造車后，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)本土生產(chǎn)的汽車尚能生存，但德國(guó)高成本制造的進(jìn)口車便舉步維艱了，特別是中低檔車型。以去年為例，大眾汽車集團(tuán)在全球生產(chǎn)的930萬輛乘用車中，三分之一（324萬）銷往中國(guó)。曾幾何時(shí)中國(guó)滿街桑塔納，但大眾汽車目前在中國(guó)的市場(chǎng)份額大概只有15%左右。

德國(guó)大眾汽車正在考慮史無前例地關(guān)閉在德國(guó)的工廠，以進(jìn)一步削減開支，實(shí)現(xiàn)其品牌的成本節(jié)約目標(biāo)東方IC

中國(guó)市場(chǎng)是德國(guó)工業(yè)制造企業(yè)“橫向補(bǔ)貼”這個(gè)祖?zhèn)髅胤嚼锏闹仡^藥。逐漸失去中國(guó)市場(chǎng)這劑重頭藥，在全球南方一時(shí)半日又找不到替代物，“橫向補(bǔ)貼”開始失效，德國(guó)本土關(guān)廠停產(chǎn)、削減產(chǎn)能便露出了水面。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表平臺(tái)觀點(diǎn)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。關(guān)注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。