各地政策頻發(fā)，四部委明確，無人車開始規(guī)?；桓堵涞?/h3>

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  賀喜格hexige@guancha.cn 來撩

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2023-12-01 14:43:01 字號：A- A A+ 來源：觀察者網

最后更新: 2024-05-09 03:21:37

文/王誠

近年來，我國智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展迅速，技術創(chuàng)新活力不斷增強，以北京、上海、深圳、杭州、合肥、蘇州、無錫為代表的一二線城市，積極響應國家相關政策規(guī)劃，出臺相應的管理辦法和實施細則，在各城市開放路權區(qū)域深度開展智能網聯汽車測試與示范應用。截止2023年5月，全國已有約50個省市發(fā)布《道路測試實施細則》，超33座城市發(fā)放了自動駕駛路測牌照，發(fā)放測試牌照超過2800張。

工信部數據顯示，全國目前已建設17個測試示范區(qū)、16個“雙智”試點城市、7個國家車聯網先導區(qū)，部署路測網聯基礎設施超過7000套，全國累計開放超過1500公里測試道路，道路測試總里程達6000多萬公里……這些“硬舉措”進一步推動智能網聯汽車的產業(yè)化進程。11月17日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部四部門聯合發(fā)布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，正式對自動駕駛的準入規(guī)范進行了具體要求，并完善了相關規(guī)則，這標志著我國L3/L4級自動駕駛上路正式完善了政策支持。這一重磅利好，再次提振了行業(yè)信心，接下來將有更多的自動駕駛企業(yè)從測試示范到規(guī)模落地的目標邁進。

備戰(zhàn)“雙十一大考”，無人配送車交了一份滿意的答卷

據國家郵政局數據顯示，2023年前三季度寄遞業(yè)務量完成1151.1億件，同比增長13.6%。中國社會科學院發(fā)布的《社會藍皮書》顯示，快遞員每周工作時間達到70.7小時，常年位列人社部“最缺工”職業(yè)排行榜前三。勞動力稀缺問題成了傳統(tǒng)物流企業(yè)的“運力瓶頸”，他們急需一股新鮮血液來打通“任督二脈”。

“無人車的出現，為傳統(tǒng)物流行業(yè)的變革提供了新思路、新方法。”據新石器無人車首席營銷官劉明敏介紹，“目前新石器投放運營的無人配送車，已經讓快遞末端網點/驛站明顯感受到科技帶來的效率提升。無人車作為運力補充，以全新的人機協同模式，使單車日配送訂單達到500-800單，快遞員派送效率提升2-3倍?！?

新石器無人車在杭州

對此，很多物流企業(yè)的受訪者也給予了肯定：無人車及人力混合服務網絡真正擴寬了無人車的應用邊界，它進一步提高了用戶對快遞的時效性要求，還有效節(jié)省了收、發(fā)兩端的人力和運力成本，推動傳統(tǒng)物流行業(yè)的科技升級。

如今走在北京、杭州、蘇州、無錫、常州、合肥等城市的大街小巷，隨處可見無人車忙碌的身影，它們“眼”觀六路、“耳”聽八方，滿載著快遞包裹，像一個個“顯眼包”，成為城市中“最靚的仔”。

“今年雙十一期間，我們大概測算了一下，在華東地區(qū)投放運營的無人配送車，50%以上單車單日配送量都超過了傳統(tǒng)的4.2米箱貨?！眲⒚髅籼寡?，看著越來越多的無人車“持證上崗”，對于未來的發(fā)展，他滿懷信心，“我們內部曾立過flag，讓無人車幫快遞員實現單車日均1000件的派送目標。到那時，無人車的價值就會真正體現出來?！?

快遞員從無人車中取貨

智能網聯行業(yè)迎來絕佳的機遇期，前半段拼技術，后半段拼運營

近年來，在利好政策、市場需求的雙驅動下，不僅載物型無人車企業(yè)對其自身的發(fā)展定位和路徑規(guī)劃變得越來越清晰，新能源汽車的智能化程度也得到了飛速發(fā)展。據統(tǒng)計，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網聯乘用車新車銷售量達700萬輛，同比增長45.6%，市場滲透率提升至34.9%；新能源汽車輔助自動駕駛系統(tǒng)搭載比例達48%。智能網聯汽車已從小范圍的測試驗證轉入技術快速發(fā)展、生態(tài)加速構建的新階段。

從近日四部委聯合發(fā)布的《通知》同樣能窺見一斑?！锻ㄖ分忻鞔_對智能網聯汽車產品安全運行提出要求，這將更有利于企業(yè)快速收集長尾案例，加快算法迭代和技術升級，提升高級別自動駕駛的安全性和可用性，預示著整個智能網聯汽車行業(yè)迎來一個新的機遇期。

當然，要想“乘風而上”，首先“技術要夠硬”。只有經得起復雜場景的千錘百煉，才能修成正果。以末端配送為例，它就是一個“天然的訓練場”，有著各種各樣的復雜交通環(huán)境，行人、電動車、突然躥出來的貓貓狗狗......這些都會對無人車的算法升級、模型訓練大有裨益。對此劉明敏補充道，“在內測的時候，有些問題會被‘放過’或者‘選擇性遺忘’。但到了真實場景中，這些問題便會一一暴露出來，所以我們一定要去實際場景中真刀實槍的拼殺，用海量的數據和豐富的運營經驗去推動技術的不斷迭代升級。現在我們的車在路上跑的時候，它的感知算法都會不停地去進行升級迭代。它有一個自主學習的能力，比如說避障或者應對其他突發(fā)狀況。從某種意義上來講，你可以把它理解成一個孩子，他可能去年有 5 歲的智力，今年就有 8 歲的智力了。而且隨著算法和技術的不斷迭代，它還會更聰明，決策會更加精準，這其實也就是大模型的邏輯。”

如果說，智能網聯行業(yè)前半段拼的是技術，那么越往后越考驗企業(yè)對場景的運營力。一直以來，商業(yè)化都是整個智能網聯行業(yè)的共有難題，要實現更大規(guī)模的應用落地，就需要企業(yè)探索出能夠“自給自足”的商業(yè)模式來。劉明敏解釋道：“隨著落地業(yè)務逐漸走向深水區(qū)，對應用場景的理解也會變得越來越重要。如果對場景的理解不夠透徹，即便你的技術內功練得再‘頂峰造極’，也很難把技術轉化成適合場景的產品，更別提商業(yè)閉環(huán)了。只有技術完美適配場景，車才算得上是真正‘跑起來’?！彼麖娬{，“新石器一直在充當開拓者的角色，目的就是希望能有更多人、更多其一參與進來，大家凝心聚力一起做大做強這個賽道?！倍聦嵰沧C明了這一點，截至目前，新石器已經在全球13個國家，累計交付部署車輛超過2000臺，明年有望向萬臺規(guī)模落地的目標進發(fā)。

無人車配送途中

如今，我們看到，越來越多智能網聯汽車從實驗室走向實際應用場景，并開始經歷從快速鋪量到形成運力網絡的發(fā)展階段，我們也通常將其成為“規(guī)模化的歷史跨越”。而讓智能網聯汽車有了這“落地校驗”機會的，各地頒發(fā)的“新政”功不可沒。

值得一提的當屬北京。2021年5月，北京高級別自動駕駛示范區(qū)發(fā)布無人配送車管理實施細則，為新石器無人車等三家企業(yè)頒發(fā)國內首批無人配送車車輛編碼，首次給予無人配送車相應路權，突破無人配送車受現行法律法規(guī)限制無法上路難題?！?021年是無人配送車的元年，標志性事件就是國內首批牌照的發(fā)放，因為這讓應用到技術迭代之間形成了閉環(huán)?！毙率鳠o人車首席營銷官劉明敏在對話中說道，“此創(chuàng)舉，為各地的政策制定和頒布都提供了最具信服力的樣本?！?

如果說北京走的是穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線，那么杭州的打法更是“快、準、狠”。今年4月，杭州市人民政府辦公廳印發(fā)《杭州市智能網聯車輛測試與應用管理辦法》?！豆芾磙k法》明確指出：優(yōu)先支持在物流配送、短途接駁等領域開展智能網聯車輛測試與應用。杭州還提出“異地互認”機制，明確無人車在異地互認時，通用項目不需重復檢測；對于異地已進入無人化商業(yè)化的企業(yè)，可在杭州直接開展無人商業(yè)化，這大大降低了企業(yè)溝通成本和經濟負擔；還有合肥的相關部門同樣“給力”，不僅推出異地互認機制，還大大簡化申請辦理流程，比如取消“道路測試/示范應用通知書”的發(fā)放要求等。

得益于這些政府的“創(chuàng)新豪舉”，越來越多的智能網聯汽車都拿到了合法上路的“身份證”，也讓相關企業(yè)有了“不破樓蘭誓不還”的底氣。據劉明敏透露，截至目前，新石器無人車已拿到國內無人配送賽道十余個城市的牌照，隨著國內主要城市路權開放進程的進一步加快，到明年年底，公司計劃投放的無人車能達到數千臺乃至萬臺的量級。

從北京高級別自動駕駛示范區(qū)擴區(qū)到500平方公里、杭州開放1000多平方公里到合肥全面開放主城區(qū)智能網聯車輛道路測試等一系列政策的頒布，我們已明顯感受到各地政策開放力度之大、進度之快、時效之高，各地相關管理辦法越來越友好，這不僅是行業(yè)的“幸事”，更是企業(yè)的“樂事”。劉明敏欣喜的說道，“從今年春節(jié)后上班第一天到現在，我們已累計接待了40多個政府考察團前來參觀考察，討論路權政策的一些實施細節(jié)?！痹谶@樣的發(fā)展趨勢下，我們更有理由相信，整個行業(yè)都將在高質量發(fā)展的道路上“跑出新的速度和奇跡”，讓我們一起拭目以待。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。

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