事實(shí)上，“揚(yáng)招”和“網(wǎng)約”也從來(lái)都不是排他性關(guān)系。恰恰相反，傳統(tǒng)巡游車(chē)行業(yè)是最早接觸數(shù)字化的行業(yè)之一。早在10年前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及之初，遠(yuǎn)在網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之前，巡游車(chē)就可以通過(guò)手機(jī)軟件進(jìn)行線上接單了，不過(guò)這場(chǎng)“蜜月”并沒(méi)有重塑巡游車(chē)的數(shù)字化能力。

“巡游車(chē)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的首次結(jié)合，其背后的驅(qū)動(dòng)力是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的擴(kuò)張，其目標(biāo)是以‘網(wǎng)’取代‘巡’，并不是真正的融合發(fā)展?！痹诟叩录瘓F(tuán)總裁劉振飛看來(lái)，真正的巡網(wǎng)融合，應(yīng)該“以巡為根本，以網(wǎng)促創(chuàng)新?！?

劉振飛提到，出租汽車(chē)的本質(zhì)是交通運(yùn)輸服務(wù)，因此要以專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)能力為先，以巡為根本。而互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)的責(zé)任，是讓巡游車(chē)的專(zhuān)業(yè)能力得以更好地施展，要持續(xù)以科技創(chuàng)新促進(jìn)服務(wù)創(chuàng)新。

高德以聚合模式與“老師傅”組成新組合，向巡游車(chē)開(kāi)放技術(shù)、數(shù)據(jù)、生態(tài)和流量能力，放大巡游車(chē)的專(zhuān)業(yè)能量。“好的出租”推出近三年來(lái)，已經(jīng)在100多個(gè)城市共建巡網(wǎng)融合平臺(tái)。目前，巡網(wǎng)融合平臺(tái)服務(wù)駕駛員數(shù)量累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)，幫助駕駛員線上收入增長(zhǎng)40%。

在對(duì)案例的梳理中，觀察者網(wǎng)注意到，一些成效已經(jīng)顯現(xiàn)。例如上文中提到的“城市出行峰谷”帶來(lái)的巡游車(chē)供需錯(cuò)配問(wèn)題，基于巡網(wǎng)融合思路的“天秤系統(tǒng)”就給出了專(zhuān)門(mén)的破題辦法。它既幫助司機(jī)科學(xué)決策，提高收入，也潛在地提高了乘客選擇巡游車(chē)的意愿，以及出行的便利程度。

觀察者網(wǎng)從技術(shù)人員的講解中了解到，該系統(tǒng)下的線下巡游路線決策平臺(tái)，能夠在平峰時(shí)為駕駛員提供最優(yōu)巡游路線；基于AI大數(shù)據(jù)等相關(guān)技術(shù)的動(dòng)態(tài)運(yùn)價(jià)分析決策平臺(tái)，能夠分時(shí)段/分區(qū)域地提供運(yùn)價(jià)建議，實(shí)時(shí)調(diào)供需關(guān)系。

一項(xiàng)試運(yùn)行的數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，乘客高峰打車(chē)成功率提升了10%，司機(jī)全天增收41%。

某種程度上，這意味著“巡游”和“網(wǎng)約”這兩種思路是可以共生的。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，可以反哺?jìng)鹘y(tǒng)出租車(chē)行業(yè)，讓其重?zé)ㄉ?；另外一方面，巡游?chē)再度崛起，它既能方便乘客生活，優(yōu)化城市營(yíng)商等環(huán)境，也能給網(wǎng)約車(chē)行業(yè)帶來(lái)壓力，“倒逼”其加強(qiáng)監(jiān)管和自我完善，建設(shè)一個(gè)更加公平、開(kāi)放、遠(yuǎn)離壟斷的市場(chǎng)環(huán)境。

新與舊的相對(duì)論：在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中尋找“帕累托改進(jìn)”

日前，有行業(yè)人士曾發(fā)表評(píng)論文章。文章指出，一個(gè)豐富多元的市場(chǎng)，是“有差別而無(wú)差距”的、用戶(hù)可選擇的差異化市場(chǎng)。就像生物界需要保持物種多樣性一樣，出行市場(chǎng)也是一樣，在打車(chē)出行選擇上需要“多樣化”。

文章認(rèn)為，不改變“老師傅”的巡游基因，而是向巡游車(chē)開(kāi)放技術(shù)、數(shù)據(jù)、生態(tài)和流量能力，讓出租車(chē)的“巡游基因”更優(yōu)秀（更安全、服務(wù)好），讓流動(dòng)的用戶(hù)能更便捷地打到巡游的車(chē)（更優(yōu)的路線），這是技術(shù)變革應(yīng)追求的“帕累托改進(jìn)”。

把視野拉遠(yuǎn)一點(diǎn)：如果說(shuō)巡游出租車(chē)是傳統(tǒng)的“舊模式”，網(wǎng)約車(chē)是“新模式”，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的新技術(shù)，是可以幫助行業(yè)彌合共生的。事實(shí)上，現(xiàn)在人們?cè)诟叩?、美團(tuán)上都可以約到出租車(chē)，這種聚合模式早已證明了中國(guó)出行領(lǐng)域的合作開(kāi)放基因。

某種程度上，這意味著中國(guó)出行領(lǐng)域的數(shù)字化，不是“A取代B”的數(shù)字化，而是“A和B相互促進(jìn)”的數(shù)字化。這或許證明了：在市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)上，我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，有一種反壟斷，解放生產(chǎn)力，同時(shí)重視傳統(tǒng)的基因。

如果我們把市場(chǎng)看作一個(gè)靜態(tài)的對(duì)象，那么蛋糕是固定的，網(wǎng)約車(chē)的興起，勢(shì)必導(dǎo)致巡游車(chē)的衰落，一山不容二虎；但如果從動(dòng)態(tài)的角度來(lái)看，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)于傳統(tǒng)巡游出租車(chē)，幫助其借數(shù)字技術(shù)釋放專(zhuān)業(yè)能力，那么我們就可以擺脫“強(qiáng)者通吃”的命運(yùn)。

也就是說(shuō)，在中國(guó)，冷冰冰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，完全有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)向一種充斥技術(shù)迭代升級(jí)的、飽含對(duì)弱勢(shì)群體人文關(guān)懷的競(jìng)爭(zhēng)?；蛟S，這也正是中國(guó)式數(shù)字化轉(zhuǎn)型，甚至于中國(guó)式現(xiàn)代化區(qū)別于其他模式的魅力所在。技術(shù)的發(fā)展并不是為了“干掉”誰(shuí)，而是促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步，增強(qiáng)人類(lèi)的幸福。