【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

3月11日，日產(chǎn)汽車董事會(huì)正式召開會(huì)議，并就現(xiàn)任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）的繼任者展開討論。

即將上任的日產(chǎn)首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩 日產(chǎn)汽車官網(wǎng)

會(huì)上日產(chǎn)汽車決定，內(nèi)田誠(chéng)將于本月31日卸任，日產(chǎn)汽車新車戰(zhàn)略總負(fù)責(zé)人、首席規(guī)劃官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）則將于4月1日正式接任首席執(zhí)行官職位。

同時(shí)，當(dāng)前日產(chǎn)汽車的5名執(zhí)行董事中將有4人卸任，《日經(jīng)中文網(wǎng)》在報(bào)道中稱，日產(chǎn)對(duì)管理層的調(diào)整，是由于業(yè)績(jī)不振和與本田的經(jīng)營(yíng)統(tǒng)合談判破裂。

日產(chǎn)董事長(zhǎng)木村康（Yasushi Kimura）表示，提名委員會(huì)已將可能的候選人范圍縮小至少數(shù)人，并認(rèn)為埃斯皮諾薩最適合擔(dān)任首席執(zhí)行官。

日產(chǎn)在一份聲明中表示，公司還將對(duì)執(zhí)行委員會(huì)的重大調(diào)整：

其中，此前的候選人之一卡地亞（Guillaume Cartier）將任首席績(jī)效官兼AMIEO區(qū)（非洲、中東、印度、歐洲及大洋洲）管理委員會(huì)主席，職責(zé)范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，涵蓋全球營(yíng)銷及客戶體驗(yàn)。

現(xiàn)任車輛規(guī)劃及車輛部件工程總部企業(yè)副總裁的赤石永一（Eiichi Akashi），將接替中畔邦雄（Kunio Nakaguro）擔(dān)任首席技術(shù)官兼執(zhí)行官。

現(xiàn)任車輛生產(chǎn)工程及開發(fā)總部企業(yè)副總裁平田禎治（Teiji Hirata），將接替坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）擔(dān)任首席產(chǎn)品制造官兼執(zhí)行官，負(fù)責(zé)制造及供應(yīng)鏈管理。

候選人之一的杰瑞米·帕潘（Jeremy Papin），則繼續(xù)擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官，并同時(shí)被被任命為執(zhí)行官。

日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席馬智欣（Stephen Ma）、首席質(zhì)量官安徳光郎（Mitsuro Antoku）及首席人力資源官井原徹（Toru Ihara）將繼續(xù)擔(dān)任現(xiàn)職。

值得一提的是，埃斯皮諾薩的接任，意味著此前外媒推斷的包含鴻海集團(tuán)首席電動(dòng)汽車戰(zhàn)略官關(guān)潤(rùn)（Jun Seki）、卡地亞、帕潘等在內(nèi)的多位候選人全部落選。

官方資料顯示，埃斯皮諾薩為墨西哥籍，現(xiàn)年46歲，曾于2003年加入日產(chǎn)墨西哥公司，并曾在東南亞和歐洲擔(dān)任過職務(wù)，2018年起擔(dān)任日產(chǎn)的常務(wù)執(zhí)行董事。

不過，相較其市場(chǎng)端的履歷，外界則更看重埃斯皮諾薩在產(chǎn)品端的經(jīng)驗(yàn)，路透社報(bào)道稱，埃斯皮諾薩擁有產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，曾管理日產(chǎn)的全球產(chǎn)品戰(zhàn)略和產(chǎn)品組合。他從2024年4月起擔(dān)任當(dāng)前的職位，這也加速了日產(chǎn)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。

里昂證券（CLSA）日本汽車分析師克里斯托弗·里希特（Christopher Richter）在評(píng)價(jià)埃斯皮諾薩時(shí)表示：“他是一個(gè)對(duì)產(chǎn)品充滿熱情的人。這發(fā)出了一個(gè)好信號(hào)，表明日產(chǎn)希望給予產(chǎn)品更高的優(yōu)先級(jí)，因?yàn)槿债a(chǎn)品牌已經(jīng)長(zhǎng)期處于搖擺不定的狀態(tài)，并沒有真正代表什么?！?

里希特的話也側(cè)面反映了目前日產(chǎn)汽車的最嚴(yán)重問題，自2018年?yáng)|京檢察官指控前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被罷免后，日產(chǎn)便在品牌端遭受重創(chuàng)。

面對(duì)近年來由中國(guó)引領(lǐng)的電動(dòng)化變革，日產(chǎn)卻并未能及時(shí)推出明確的電動(dòng)化戰(zhàn)略，并將之落地，同時(shí)，在美國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)抬頭之際，日產(chǎn)也并未能在美國(guó)推出符合市場(chǎng)需求的混合動(dòng)力汽車。

里希特稱：“日產(chǎn)必須加快步伐，大幅削減成本，恢復(fù)盈利，但不能削減太多，以免影響產(chǎn)品投資?！?

日經(jīng)亞洲

同時(shí)，外媒表示，埃斯皮諾薩上任后日產(chǎn)選擇的可能性會(huì)增多，但目前他拒絕就重啟與本田談判的可能性發(fā)表評(píng)論。

實(shí)際上，從最終推選結(jié)果來看，也不難看出目前日產(chǎn)董事會(huì)對(duì)于公司未來發(fā)展的計(jì)劃，即快速改革產(chǎn)品線，提升產(chǎn)品端的競(jìng)爭(zhēng)力，這與此前提名關(guān)潤(rùn)等人時(shí)，優(yōu)先考慮降本與穩(wěn)固主銷市場(chǎng)的出發(fā)點(diǎn)并不相同。

不過，擺在新任首席執(zhí)行官面前的問題，并沒有因此減少，面對(duì)日產(chǎn)在美國(guó)和中國(guó)等主要市場(chǎng)的需求不斷惡化，分析師警告稱，如果日產(chǎn)不能扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)局面，其面臨的長(zhǎng)期壓力可能會(huì)越來越大。

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