今天中午（1月13日），南航CZ3960航班從廣州起飛，飛往鄭州。南航app和多個(gè)航班動(dòng)態(tài)軟件顯示，執(zhí)行這一航班的機(jī)型是737MAX（也稱737-8）。這意味著，在由于兩起空難停飛近四年后，波音的737MAX機(jī)型在中國恢復(fù)商業(yè)載客運(yùn)營。

據(jù)第三方出行數(shù)據(jù)APP“飛常準(zhǔn)”數(shù)據(jù)顯示，今日737 MAX執(zhí)行的商業(yè)航班包括CZ3960（廣州-鄭州）、CZ8726（廣州-武漢）、CZ3347（武漢-廣州）。CZ3960（廣州-鄭州）為波音737MAX復(fù)飛后的首個(gè)執(zhí)行航班，機(jī)型為737 MAX 8，編號(hào)B-1206。

CZ3960航班于12:46從廣州白云機(jī)場起飛，預(yù)計(jì)到達(dá)鄭州新鄭機(jī)場的時(shí)間為14：33分。而本次執(zhí)飛航班的B-1206也是南航接收的首架737 MAX，目前的機(jī)齡已經(jīng)達(dá)到了5.1年。

“飛常準(zhǔn)”截圖

午后，觀察者網(wǎng)就此事致電南方航空求證。

接線工作人員表示，今日南方航空CZ3960航班，執(zhí)飛機(jī)型確為737 MAX 8，航班狀態(tài)正常。該機(jī)型今天系首次復(fù)飛。南方航空未來還會(huì)安排737 MAX 8飛機(jī)承擔(dān)執(zhí)飛任務(wù)，但要以后續(xù)安排為準(zhǔn)。

對(duì)于737 MAX 8的復(fù)飛，南方航空接線人員表示，該公司暫無對(duì)外文件可以提供，但可以確認(rèn)：南方航空運(yùn)營的飛行器都取得了適航資質(zhì)，符合民航局的安全要求。

第三方出行數(shù)據(jù)APP“飛常準(zhǔn)”數(shù)據(jù)顯示，該航班現(xiàn)有120位乘客。

“飛常準(zhǔn)”截圖

本次南航復(fù)飛737MAX并不算倉促。早在2021年12月2日，中國民航局就發(fā)布了針對(duì)737MAX8飛機(jī)改裝的適航指令，為其在中國復(fù)飛邁出重要的一步。也有解讀稱，這標(biāo)志著該款機(jī)型解除了禁飛令。

不過，中國民航局彼時(shí)指出，獲得適航批準(zhǔn)只是其中最基本的工作，后續(xù)，國內(nèi)航空公司還要完成飛機(jī)改裝、停場飛機(jī)恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作，恢復(fù)商業(yè)運(yùn)行沒有明確時(shí)間表。

此前，民航局方面曾多次強(qiáng)調(diào)波音737 MAX復(fù)飛的三原則：飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改必須獲得適航批準(zhǔn)；駕駛員必須得到充分、有效的訓(xùn)練；兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施是有效的。

波音737MAX停飛源于2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架737MAX飛機(jī)在起飛6分鐘后墜毀，造成157人遇難。這是2018年10月29日印尼獅航610事件后，相同型號(hào)飛機(jī)第二次引發(fā)空難。

此后一天，中國率先宣布停飛境內(nèi)的90余架737MAX飛機(jī)，隨后全球跟進(jìn)。

在737MAX停飛之前，中國737MAX的在役機(jī)隊(duì)數(shù)量占到了全球的四分之一以上。之后波音對(duì)引發(fā)空難的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)（MCAS）系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，美國等多國已在2021年底陸續(xù)復(fù)飛737MAX。

本次復(fù)飛前，中國共有97架737MAX飛機(jī)停飛，其中國航16架、東上航14架、南航24架、海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

復(fù)飛前的南航波音737MAX：圖中飛機(jī)機(jī)尾/機(jī)翼識(shí)別燈亮起，相關(guān)人員登機(jī)。飛機(jī)在廣州白云國際機(jī)場315機(jī)位進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備，圖源：博主@KMG_CaptainBear

市場信息顯示，目前，國內(nèi)的737MAX用戶已經(jīng)開展了飛機(jī)改裝、停場飛機(jī)恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作，福州航、海航、昆明航、山航、深航等五家航司已經(jīng)申報(bào)在22/23冬春航季計(jì)劃使用737 MAX機(jī)型執(zhí)飛航班。不過在恢復(fù)商業(yè)運(yùn)營前，需要局方進(jìn)行補(bǔ)充運(yùn)行合格審定。

隨著南航737MAX率先復(fù)飛，以及國內(nèi)航空市場逐漸恢復(fù)，國內(nèi)航司或?qū)⒅貑⒔邮招碌?37MAX飛機(jī)。

早在去年7月，波音公布的數(shù)據(jù)顯示，大約有290架未交付的飛機(jī)，其中中國客戶未接收的飛機(jī)占總數(shù)近一半。假設(shè)這140架飛機(jī)全部為737 MAX，那么這批飛機(jī)的目錄總價(jià)達(dá)到了168億美元。

為了緩解停飛4年以來的庫存積壓，波音在2022年就開始著手將原先計(jì)劃交付給中國客戶的部分737MAX飛機(jī)重新分配給其它海外客戶。不過，波音也表示，在時(shí)機(jī)合適之際仍然能夠向中國客戶交付飛機(jī)，其在舟山的737完工和交付中心也早就做好了隨時(shí)恢復(fù)交付新飛機(jī)的準(zhǔn)備。

其實(shí)在南航本次復(fù)飛前，波音737MAX就已出現(xiàn)在中國的天空中。去年10月，蒙古航空一架波音737 MAX飛機(jī)從蒙古首都烏蘭巴托飛往中國廣州。

彼時(shí)有媒體援引蒙古航空發(fā)言人的回復(fù)稱，中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)去年8月批準(zhǔn)該公司將737 MAX飛機(jī)飛到中國，“這架飛機(jī)已經(jīng)完成了波音和當(dāng)局發(fā)布的安全公告相關(guān)的所有工作，可以安全運(yùn)行?！?

值得一提的是，在737 MAX在華停飛期間，這款機(jī)型也迎來了新的競爭者，與737 MAX 8相同座級(jí)的中國商飛C919飛機(jī)在這4年內(nèi)完成了適航取證，首架已交付中國東航，預(yù)計(jì)今年春季投入商業(yè)運(yùn)營。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。