【文/觀察者網(wǎng) 李澤西】

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月1日，特斯拉的Semi電動卡車終于完成了首批交付。

這一刻，特斯拉等了5年。當(dāng)特斯拉CEO馬斯克2017年11月17日公布Semi時(shí)，許多人本以為它很快即將出現(xiàn)在路上，改變貨物運(yùn)輸。特斯拉當(dāng)時(shí)稱，將于2019年開始生產(chǎn)Semi。

Semi卡車效果圖（圖源：特斯拉）

然而，特斯拉2019年表示仍需“持續(xù)完善”Semi的設(shè)計(jì)。

2020年，新冠疫情爆發(fā)不久，馬斯克表示將再次推遲生產(chǎn)Semi，因?yàn)樘厮估孕杼岣唠姵匦阅堋⒔档统杀?、增加產(chǎn)能，否則“生產(chǎn)Semi意味著需減產(chǎn)ModelS等車”。

2021年，因難以獲取零部件、電池和芯片，馬斯克將Semi量產(chǎn)推遲至2023年；不過，隨著供應(yīng)鏈的逐步恢復(fù)和芯片市場的降溫，馬斯克終于“提前交付”了一次。

馬斯克在12月1日的交付活動上承認(rèn)，花費(fèi)了五年確實(shí)“難以置信”，對此表示道歉。

這一活動位于美國內(nèi)華達(dá)州斯托里縣，該地有特斯拉生產(chǎn)零部件和電池的內(nèi)華達(dá)超級工廠，以及特斯拉用于生產(chǎn)Semi卡車的獨(dú)立工廠。

交付會現(xiàn)場

電池的問題曾多次導(dǎo)致Semi的生產(chǎn)推遲，現(xiàn)在依然困擾特斯拉。

馬斯克在特斯拉第三季度的財(cái)報(bào)電話會上確認(rèn)Semi將不用更先進(jìn)的4680型電池，依然用2170型電池，這意味著特斯拉至少短期內(nèi)仍然將依賴松下供應(yīng)電池，因?yàn)樘厮估€未開始自己生產(chǎn)2170電池。

特斯拉首輛交付單Semi卡車賣給了百事，后者稱將用于“支持薩克拉門托和莫德斯托的運(yùn)營”。有意思的是，11月24日，特斯拉的競爭對手雷諾將自己生產(chǎn)的電動卡車交付給了百事的競爭對手可口可樂，后者稱將用于“完成最后一公里配送”。

10月，雷諾還曾播出一則廣告，諷刺特斯拉延遲五年未能交付，而自己最終得以“搶占先機(jī)”。

雷諾廣告諷刺特斯拉

但特斯拉似乎想“后發(fā)制人”。馬斯克在1日的交付會上多次強(qiáng)調(diào)，Semi卡車充一次電就可以開800公里（另一版本為500公里），優(yōu)于“某些其他企業(yè)”產(chǎn)的電動卡車。雷諾的卡車充一次電可開300公里。

馬斯克在交付會上稱，Semi卡車與一些常規(guī)電動車一樣可在下坡和剎車的時(shí)候回收電力，這將提高Semi卡車的駕駛距離；他展示了一輛Semi卡車從舊金山載貨開到圣迭戈的全過程。

他還表示，根據(jù)特斯拉自己的估算，柴油卡車每公里成本約0.94美元，而Semi卡車每公里成本約0.78美元，且還能省去前者所造成的碳排放；在美國，卡車在所有車輛中的占比僅1%，但是占車輛碳排放總量的20%，占車輛顆粒物排放的36%。

Semi卡車從舊金山載貨開到圣迭戈的全過程，豎軸為電池量

特斯拉還受益于拜登8月簽署的“通脹消減法案”，每輛車可獲4萬美元的碳排放補(bǔ)貼。特斯拉在2017年時(shí)曾表示500公里的款型起價(jià)15萬美元，800公里的款型起價(jià)18萬美元，但是大部分媒體報(bào)道認(rèn)為，考慮到近年的制造成本增加，以及特斯拉其他車型期間的價(jià)格上漲，實(shí)際售價(jià)應(yīng)遠(yuǎn)高于此。

馬斯克此前表示，Semi卡車荷載可達(dá)約36噸，為美國政府允許的上限。為了給這兩款巨無霸充電，特斯拉將于明年在自己的超級充電站中推出V4版充電線，電量可超1MW。

就在近日，馬斯克在社交媒體上公布了續(xù)航測試成績：重達(dá)81000磅（約合36噸）的Semi，跑出了500英里（超800公里）的續(xù)航，同時(shí)該車還支持快充模式，充電30分鐘可擁有644km的續(xù)航里程。

在這次交付會之前，特斯拉的股價(jià)1日基本沒有波瀾。

除了百事，UPS、Fedex、安海斯-布希、沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)已在數(shù)年前預(yù)購了Semi卡車，現(xiàn)在正在等待特斯拉的交付。特斯拉表示，為了顯示自己的言行一致，自己的供應(yīng)鏈也將逐步轉(zhuǎn)用Semi卡車完成運(yùn)輸工作。

據(jù)悉，馬斯克此前公布的電動皮卡Cybertruck和新版電動跑車Roadster都計(jì)劃于明年開始量產(chǎn)。

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