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寧德時代又拿下一家日本車企，鋰電池三國殺天平傾斜
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李科龍關(guān)注汽車條線，歡迎交流！likelong@guancha.cn
11月11日，寧德時代發(fā)布消息稱，公司與大發(fā)工業(yè)株式會社（大發(fā)）將在電池供應及電池技術(shù)方面開展戰(zhàn)略合作。寧德時代將為大發(fā)汽車的電動車型提供動力電池供應，包括CTP封裝技術(shù)及BMS（電池管理系統(tǒng)）等電池技術(shù)的落地。
簽約儀式
大發(fā)是日本小型車的代表，也是日本歷史最為悠久的汽車生產(chǎn)商之一。1907年，大發(fā)在日本大阪成立，后被豐田收購。1982年，進入中國市場，是中日合資生產(chǎn)的第一輛微型面包車，被稱為中國微面“祖師爺”。
“要發(fā)家，買大發(fā)，發(fā)發(fā)發(fā)！”當年，通俗易懂的廣告詞深入人心，加上低廉的售價以及低油耗，既能拉貨、又能拉人的大發(fā)微面熱銷全國。從1984年9月至1999年，天津汽車制造廠總共生產(chǎn)了30萬輛大發(fā)面包車。
天津產(chǎn)大發(fā)微面
在日本市場，大發(fā)和五十鈴一樣，是微型車的代名詞。今年2月，日本自動車販賣協(xié)會發(fā)布汽車品牌調(diào)查報告，2020年，在日本市場最喜歡的汽車品牌中，大發(fā)排名第9。其中，大發(fā)Rocky、大發(fā)Tanto兩款車型均取得不錯的銷量。
大發(fā)下線報道截圖
不過，在電動化浪潮下，大發(fā)更多需要依靠寧德時代等中國廠商實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。中日韓電池三國殺之爭，日本已顯頹勢。
根據(jù)資訊機構(gòu)SNE Research公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，全球動力電池裝機量前十的廠商中，除了排名第4的松下，無一家日本電池廠商上榜。而中國廠商占據(jù)6席，分別是寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢新能源。
盡管松下仍在榜，但其市場份額已經(jīng)從去年同期的13.6%下滑到今年的8.1%。同時，在全球裝機量增長背景下，松下電池裝機量不增反降。數(shù)據(jù)顯示，9月全球電動汽車電池裝車總量為54.7 GWh，同比增長61.2%。松下9月裝機量3.5 GWh，同比下降8.1%。
對比寧德時代，9月裝機量達到19.9GWh，占全球裝機量的36.3%，去年同期市場份額為35.9%。
9月裝機量數(shù)據(jù)
寧德時代暫未公布包括日本在內(nèi)細分市場的裝機量數(shù)據(jù)，但豐田、本田、日產(chǎn)以及大發(fā)等廠商均是寧德時代的客戶。
不只是寧德時代，其他國內(nèi)廠商也紛紛加速出海。日前，國軒高科董秘回應投資者時表示，公司已取得大眾標準電芯正式量產(chǎn)定點，將配套大眾下一代量產(chǎn)新能源車型。預計2024年上半年實現(xiàn)裝車。意味著國軒高科成為大眾全球第一家“標準電芯”供應商。
華安證券指出，能源作為未來全球能源轉(zhuǎn)型確定性方向，需求不減，中國動力電池企業(yè)加快出海。
SNE Research分析指出，在中國和美國等主要動力電池市場都有所增長的情況下，中國地區(qū)的增長率尤為突出，中國企業(yè)主導了市場的增長。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 李科龍
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