“在智能汽車時代，越靠近應(yīng)用層面越差異化，越靠近底層技術(shù)越統(tǒng)一化。底層統(tǒng)一的操作系統(tǒng)、統(tǒng)一的芯片架構(gòu)，類似于PC跟智能手機時代，差異化的體驗來自于軟件?！?

日前，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦，地平線創(chuàng)始人余凱認為，汽車差異化競爭的核心在于軟件，底層技術(shù)會趨于統(tǒng)一。“可以預(yù)見在智能汽車時代，會演化出類似于在 PC 跟智能手機時代的底層的、統(tǒng)一的操作系統(tǒng)、統(tǒng)一的芯片架構(gòu)以及上面的應(yīng)用生態(tài)，建立一個底層platform（平臺）。而差異化主要體現(xiàn)在軟件層面?！?

地平線創(chuàng)始人余凱

“以后汽車的性能、屬性，越來越多被軟件去定義而不是硬件本身?！钡仄骄€總裁陳黎明此前預(yù)計。

軟件的差異性一方面體現(xiàn)在智能座艙，另一方面則是智能駕駛系統(tǒng)。

軟件定義汽車

余凱表示，在過去幾年，整車廠做智能座艙“很焦慮”，一定要裝上抖音和微信，但裝了以后發(fā)現(xiàn)，大家并不會在車機系統(tǒng)上使用抖音或者微信?！皥鼍白兞耍瑢嶋H需求也變了。”汽車領(lǐng)域一定會有一個全新的操作系統(tǒng)，但一定不是安卓?！?

余凱言下之意，誰能大一統(tǒng)汽車領(lǐng)域的操作系統(tǒng)？在智能座艙方面，外資品牌和國內(nèi)整車廠都處于摸索階段。但在智能化領(lǐng)域，觀察者網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，由于中國城市道路的復雜性，中國廠商表現(xiàn)更亮眼。

百度相關(guān)負責人曾對觀察者網(wǎng)介紹，中國城市布局中，一是大面積的高密度城市核心區(qū)，生活區(qū)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)混合分布，造成出行高峰時易出現(xiàn)擁堵；二是交通參與者除機動車外還包括大量的行人和非機動車，特別是各種快遞車外賣車，都會帶來比較大的交通風險；三是中國的基建頻度也會更高，面臨更多的施工以及道路環(huán)境變更，進一步提高了場景復雜度。

此外，今年9月，小鵬汽車宣布，城市NGP開始在廣州推送，并稱是國內(nèi)首個量產(chǎn)城市場景高等級智能輔助駕駛，包括市區(qū)實測、夜間道路實測、雨夜實測等場景。極狐則是依靠華為高精地圖支持，將復雜環(huán)境規(guī)則化，同樣實現(xiàn)城區(qū)道路領(lǐng)航功能。

相比之下，BBA、大眾等整車廠在智能化方面稍顯落后。

根據(jù)高工智能日前公布的調(diào)研報告顯示，今年1-9月，第三方獨立的芯片公司中，智能駕駛域控制器的主芯片出貨量地平線在中國市場排名第一，超過Mobileye跟英偉達。

例如，作為少數(shù)算力達到100TOPS級別的大算力芯片，地平線征程5已拿到上汽集團、一汽紅旗、比亞迪、自游家、理想、蔚來新品牌的某一個新車型訂單。華為則是推出車規(guī)級智能駕駛計算平臺MDC，阿維塔11、阿爾法S搭載MDC810智能駕駛計算平臺，長城沙龍機甲龍、廣汽 Aion LX Plus、哪吒S等搭載的MDC610平臺。

這也意味著，在域控制器主芯片領(lǐng)域，地平線、黑芝麻、華為等國內(nèi)廠商已具備和英偉達、Mobileye等國際芯片巨頭直接對話的能力。

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