【文/觀察者網(wǎng) 呂棟 編輯/周遠(yuǎn)方】

新冠疫情的肆虐，讓完全依賴(lài)跨境旅行的國(guó)泰航空苦不堪言。由于全年載客量銳減近9成、虧損超過(guò)200億港元，國(guó)泰航空集團(tuán)主席賀以禮將2020年稱(chēng)為“集團(tuán)70年歷史中最具挑戰(zhàn)的一年?！?

進(jìn)入2021年，由于全球新冠疫情持續(xù)，香港及多個(gè)巿場(chǎng)實(shí)施旅游限制及檢疫措施，國(guó)泰航空的客運(yùn)業(yè)務(wù)仍未好轉(zhuǎn)，1月載客數(shù)同比下跌99%。對(duì)比來(lái)看，由于內(nèi)地疫情控制得當(dāng)，國(guó)航、東航、南航1月的客運(yùn)數(shù)據(jù)已較去年上半年明顯改善，去年下半年的虧損幅度也已顯著收窄。

受業(yè)績(jī)等因素影響，國(guó)泰航空今年在資本市場(chǎng)上也明顯跑輸內(nèi)地三大航空公司。截至發(fā)稿，A股中國(guó)國(guó)航市值1179億元，東方航空市值804億元，南方航空市值946億元；港股國(guó)泰航空市值454億港元（約合人民幣381億元）。

今年以來(lái)四家航空公司在資本市場(chǎng)走勢(shì)

“史上最具挑戰(zhàn)的一年”

新冠疫情大流行，讓國(guó)泰航空的客運(yùn)業(yè)務(wù)深陷泥沼。

“自疫情爆發(fā)以來(lái)，2020年的客運(yùn)收益遞減至2019年的2%-3%。由于需求處于歷史最低點(diǎn)，我們將客運(yùn)航班大幅縮減，僅提供最基本數(shù)量的航班，運(yùn)作的可載客量于2020年大部分時(shí)間維持于10%以下。其間偶爾也會(huì)出現(xiàn)小規(guī)模的需求，主要是學(xué)生在夏季期間由中國(guó)香港及內(nèi)地前往英國(guó)及歐洲其他地方。雖然夏季一般是我們的旺季，但2020年夏季的業(yè)務(wù)卻非常艱難?！?

去年上半年香港機(jī)場(chǎng)變身停機(jī)場(chǎng) 圖片來(lái)源：港媒

財(cái)報(bào)顯示，2020年全年國(guó)泰航空集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收469.34億港元（約合人民幣393.7億元），同比下滑56.1%；股東應(yīng)占凈利潤(rùn)為-216.48億港元（約合人民幣181.6億元），同比由盈利轉(zhuǎn)為虧損。

期內(nèi)，國(guó)泰航空與客運(yùn)有關(guān)的各項(xiàng)指標(biāo)均大幅下滑。其中，2020年的客運(yùn)收益為113.13億港元，同比減少84.3%；運(yùn)載率下降24.3個(gè)百分點(diǎn)至58%；全年載客量同比減少86.9%。

同期，該公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)要相對(duì)樂(lè)觀。2020年全年的貨運(yùn)收益為245.73億港元，同比增長(zhǎng)16.2%；運(yùn)載率上升8.9個(gè)百分點(diǎn)至73.3%；收益率上升58.3%至2.96港元。

財(cái)報(bào)指出，貨運(yùn)業(yè)務(wù)由于向來(lái)以客機(jī)腹艙提供的可載貨量大幅縮減而受到影響，但該業(yè)務(wù)至今表現(xiàn)仍然較為理想。市場(chǎng)上提供的可載貨量與需求失衡，使收益率增加，收益上升。

財(cái)報(bào)截圖

國(guó)泰航空集團(tuán)主席賀以禮在財(cái)報(bào)中坦言，2020年是國(guó)泰航空集團(tuán)逾70年歷史中最具挑戰(zhàn)的十二個(gè)月，新冠病毒疫情加上世界各地因應(yīng)疫情而實(shí)行的旅游限制及檢疫要求，為全球航空市場(chǎng)帶來(lái)前所未有的影響，造成巨大的沖擊。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)全球客運(yùn)量最快要到2024年方可回復(fù)至疫情前的水平。

國(guó)泰航空主席賀以禮（資料圖）

過(guò)去一年，為減低現(xiàn)金開(kāi)支，國(guó)泰航空削減可運(yùn)載量、遞延資本開(kāi)支、暫停非必要開(kāi)支、凍結(jié)招聘、高級(jí)管理層減薪，并要求員工參與兩輪特別休假計(jì)劃，分別獲80%及90%的員工支持。

事實(shí)上，國(guó)泰航空能挺過(guò)2020年還離不開(kāi)香港特區(qū)政府的支持。去年6月，國(guó)泰航空宣布一項(xiàng)390億港元的資本重組計(jì)劃。重組完成后，香港特區(qū)政府將在該公司持股6.08%。

此前，國(guó)泰航空的大股東是老牌英資財(cái)團(tuán)太古公司，第二大股東是中國(guó)國(guó)航，二者分別持股45%和29.99%。國(guó)泰航空和中國(guó)國(guó)航是交叉持股，前者持有中國(guó)國(guó)航超過(guò)18%的股份，是第二大股東。

圖片來(lái)源：BBC

2020年下半年，由于全球新冠疫情仍未好轉(zhuǎn)，國(guó)泰航空又在10月宣布一項(xiàng)企業(yè)重組計(jì)劃，削減約8500個(gè)職位（約占國(guó)泰航空集團(tuán)35000個(gè)職位的24%），并于2020年年底停止國(guó)泰港龍航空的營(yíng)運(yùn)。該重組計(jì)劃的成本約為24億港元，目前該計(jì)劃為國(guó)泰航空每月節(jié)省約5億港元。

在獲得港府注資以及進(jìn)行大規(guī)模裁員與重整計(jì)劃之后，國(guó)泰航空或許能獲得一時(shí)的喘息。然而，國(guó)泰選擇犧牲港龍以保自身，卻是以放棄港龍大量的內(nèi)地航線網(wǎng)絡(luò)為代價(jià)。

對(duì)于國(guó)泰航空停運(yùn)國(guó)泰港龍一事，觀察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者張仲麟曾在文章中指出，在港英政府的政策打壓及國(guó)泰航空的壓力之下，上世紀(jì)八十年代港龍航空被國(guó)泰收購(gòu)。在疫情打擊下，港龍航空又成為國(guó)泰首個(gè)拋棄的棋子，退出歷史的舞臺(tái)，這不禁讓人想到現(xiàn)今美國(guó)政府對(duì)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的打壓與圍獵。

左為國(guó)泰標(biāo)識(shí)，右為被國(guó)泰徹底并購(gòu)后國(guó)泰港龍的新標(biāo)識(shí)