內(nèi)地三大航開始復(fù)蘇

“完全依賴跨境旅行，并無經(jīng)營本地航線”，成為國泰航空在新冠疫情下的致命缺陷。

根據(jù)國泰航空披露的數(shù)據(jù)，由于全球新冠疫情持續(xù)，香港及多個巿場實施旅游限制及檢疫措施，該公司因應(yīng)需求疲弱而繼續(xù)大幅削減運力。1月份，該公司載客數(shù)同比下跌99%，收入乘客千米數(shù)同比減少98.7%，乘客運載率下跌71.4個百分點至13.3% ，以可用座位千米數(shù)計算的運力則下跌91.8%。

與此同時，由于2021年2月20日開始，香港特區(qū)政府對駐港機師及機組人員實施更嚴格的檢疫要求，將導(dǎo)致國泰航空的可載客量及可載貨量分別較1月的水平減少約60%和25%，同時令該公司現(xiàn)金消耗每月再增加約3億-4億元港幣。

“我們將繼續(xù)實施保留現(xiàn)金的措施，而高級管理層減薪將繼續(xù)于2021年全年推行。我們要求所有駐港地勤員工及許多駐外地員工在2021上半年參與第三輪特別休假計劃，并獲超過80%的員工支持?！?

對比來看，由于內(nèi)地疫情得到較好控制，東航、國航、南航的客運數(shù)據(jù)已較去年上半年大幅改善。

公告顯示，今年1月，東航載運旅客人次同比下滑49.25%，國內(nèi)航線載客同比下滑38.65%；國航乘客人數(shù)同比下滑51.8%，國內(nèi)航線同比下滑40.6%；南航載客人數(shù)同比下滑39.39%，國內(nèi)航線同比下滑39.62%。

去年2月，中國國航乘客人數(shù)一度同比下滑超80%

由于依賴跨境航班，國泰航空去年下半年虧損進一步擴大，這一點又與內(nèi)地三大航形成鮮明對比。

財報顯示，國泰航空集團于2020年下半年的應(yīng)占虧損為117.83億港元，上半年為98.65億港元；國泰航空及國泰港龍航空2020年下半年虧損100.32億港元，上半年虧損為73.61億港元。

對比來看，中國國航的財報顯示，2020年上半年凈虧損為94.41億元。下半年，該公司緊抓市場機遇，持續(xù)強化收益管理與成本管控，虧損額逐步收窄，下半年預(yù)計虧損為40.59億元-60.59億元。

另外，東航2020年上半年虧損85.4億元，下半年預(yù)計虧損12.6億元-39.6億元；同期，南航上半年虧損81.74億元，下半年甚至有望實現(xiàn)盈利，預(yù)計凈利潤為-26.87億元-2.67億元。

中國國航財報截圖

對此，觀察者網(wǎng)專欄作者張仲麟去年10月在文章中指出，在新冠疫情大流行的背景下，那些疆域龐大、有著大量內(nèi)陸航線的國家（如：中國、美國），還能讓航司依托境內(nèi)航線緩解下危機，但對一些完全依靠國際航線的“城邦式”國家和地區(qū)（如新加坡和中國香港）來說，那就是徹底的滅頂之災(zāi)了。

而扎根于香港的國泰航空顯然也是其中之一。

值得一提的是，去年年初香港航空市場只有4家航空公司，分別是國泰航空、港龍航空（06年被國泰收購）、香港航空、香港快運（19年被國泰收購），國泰也掌握著香港航空市場八成以上的份額。

但在去年8月，正當香港陷入第三波疫情、國泰航空陷入危機時，香港民航處批準第五家航空公司：大灣區(qū)航空。業(yè)內(nèi)分析認為，隨著大灣區(qū)航空向香港特區(qū)申請航線，其將成為國泰航空新的挑戰(zhàn)者。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。