火車一響，黃金萬兩

以鐵路為首的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是越南順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的迫切需要。越南的國土面積僅33萬平方公里，卻有著超過3000公里長的海岸線。漫長的海岸線使越南擁有多達56個海港。同時，越南處于湄公河與紅河的下游位置，內(nèi)河航運也十分發(fā)達。

顯著的航運優(yōu)勢為越南開展對外貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件，也促使越南發(fā)展出了外貿(mào)驅(qū)動型的經(jīng)濟增長模式。但當(dāng)前越南最棘手的問題，莫過于陳舊的交通基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足日益增長的外貿(mào)運輸?shù)男枰?

雖說海路運輸成本比較低，但它存在速度太慢的問題。按照越南交通運輸部公布的數(shù)據(jù)來看，貨物要是從越南通過海路運輸前往漢堡或阿姆斯特丹等歐洲港口的話，往往需要花費50天以上的時間，而很多貨物有時效限制，沒有那么長的“保質(zhì)期”能讓它耗在路上。

比如，越南出口的主要貨物——農(nóng)產(chǎn)品和水產(chǎn)品的最佳食用期只有15天左右，通過海運的方式很難在“最佳賞味期”之前運到歐盟，而空運成本又十分高昂。通過中越鐵路，越南的貨運班列可以在昆明繼續(xù)向北，通過中國西部的陸海新通道抵達歐洲。

此前，老撾和泰國已經(jīng)走通了這條線路。2023年12月，“中老鐵路+中歐班列”國際貨運新模式成功運行，直接將老撾、泰國兩國商品運抵歐洲的時間壓縮到15天之內(nèi)。

一旦中越鐵路實現(xiàn)完全對接，那么越南將商品運輸?shù)街袊拇蟛糠值貐^(qū)只需2-4天，到中亞和部分西亞國家只需5-6天，到達歐盟則可以壓縮到15天以下。

優(yōu)先實施中越鐵路對接，開通越歐班列，不僅將使越南與上述國家地區(qū)的物流周轉(zhuǎn)速度成倍增加，更意味越南將以越歐班列對接中國的西部陸海新通道網(wǎng)絡(luò)，通過越歐班列與西部陸海大通道網(wǎng)絡(luò)將本國與中歐、南亞、中亞、中東及東盟市場密切連為一體【3】。

借此，越南有望擴大出口市場，并改變當(dāng)前對部分市場的過度依賴，實現(xiàn)外貿(mào)的良性發(fā)展，從而增強外交自主性。中國也將深化同越南的友好合作，推動共建“一帶一路”穩(wěn)步發(fā)展，為全球經(jīng)濟發(fā)展注入良好動力。

注釋：

1. 劉稚：泛亞鐵路建設(shè)的由來與發(fā)展[J].當(dāng)代亞太,2002,(11):45-48。

2. 趙衛(wèi)華：國際地緣大變局下的越歐班列規(guī)劃與中越鐵路對接[J].邊界與海洋研究,2024,9(02):3-21。

3. 趙衛(wèi)華：國際地緣大變局下的越歐班列規(guī)劃與中越鐵路對接[J].邊界與海洋研究,2024,9(02):3-21.。

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