（文/潘昱辰 編輯/徐喆）中國車企已經(jīng)占據(jù)賽道。

理想汽車的發(fā)布會上，黃仁勛在那間熟悉的廚房里送來了視頻祝福。

這家在7月市值反超英特爾，成為全球第一大芯片公司的企業(yè)老總，為一家交付量僅2萬輛左右、赴美上市僅僅2個月、市值勉強超過130億美元的“造車新勢力”站臺，令在發(fā)布會現(xiàn)場的觀眾紛紛拿起手機，盡可能抓住這一重要的歷史時刻。

黃仁勛宣布理想汽車成為第一個使用Orin芯片的車企

發(fā)布會上，理想汽車宣布將在2022年發(fā)布的新車型上首發(fā)英偉達Orin芯片。這一新款芯片的算力達到每秒200萬億次（200TOPS），相比上一代芯片Xavier的運算性能提升了7倍，功耗卻相差無幾。

理想、英偉達、德賽西威簽約

有趣的是，首發(fā)Xavier的車企，正是較理想晚上市近一個半月的小鵬汽車；

而作為中國新勢力的領(lǐng)頭羊，蔚來在去年11月宣布與Mobileye達成戰(zhàn)略合作，共同打造L4級別的自動駕駛車型。

這個月，確認(rèn)將全資收購ARM的英偉達被大多數(shù)中國人提高了戒備，甚至Arm創(chuàng)始人都提到：“（這項收購）無論對英國還是歐洲，都是災(zāi)難?！?

在另外一個正在快速崛起的賽道上，這家為人熟知的顯卡廠商不僅投入巨大，更將籌碼放在了還略顯“稚嫩”的中國新造車勢力身上。

汽車芯片的軍備競賽

英偉達在自動駕駛領(lǐng)域的芯片投入加大，旨在與業(yè)內(nèi)競爭對手，如Mobileye及其背后的英特爾相抗衡。

“老黃”與英偉達

Mobileye是一家以色列自動駕駛初創(chuàng)公司，為包括奧迪、寶馬、通用、本田、大眾在內(nèi)的各大汽車制造商提供高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。截至目前，全球已有超過6000萬輛汽車安裝了Mobileye的服務(wù)。

不過Mobileye這個名字被廣為人知，還是在與特斯拉合作之后。自2014年起，特斯拉的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)開始應(yīng)用Mobileye EyeQ3芯片。

然而，特斯拉在自動駕駛技術(shù)上的激進最終影響了兩者的合作前景。

2016年5月，特斯拉在美國發(fā)生了首起由Autopilot造成的致死事故。同年7月，Mobileye宣布與特斯拉合作終止，不再為后者提供最新技術(shù)。

但特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克卻認(rèn)為，Mobileye長期與其他傳統(tǒng)汽車制造商合作，已經(jīng)跟不上特斯拉的節(jié)奏。

不論如何，在與Mobileye分道揚鑣后，特斯拉先是投奔英偉達Drive PX 2自動駕駛平臺，之后轉(zhuǎn)向了自主研發(fā)，并于2019年4月推出了Hareware 3.0自動駕駛硬件，其芯片總算力達到144TOPS，是英偉達Xavier的近5倍。

特斯拉HW 3.0

而離開特斯拉的Mobileye也并不缺少合作對象。

2017年3月，英特爾以170億美元的價格收購Mobileye。在歸于英特爾后，Mobileye于2018年推出了EyeQ4芯片，比之前搭載于特斯拉等車型的EyeQ3性能高出8倍，并能夠支持L3級別自動駕駛。此外，EyeQ5芯片也確定將于2021年在寶馬的車型上首發(fā)。

另一方面，英偉達早在2015年就率先推出了車規(guī)級平臺Drive PX，2016年的北美電子消費展上，英偉達發(fā)布了Drive PX 2平臺，并在一段時間內(nèi)成為特斯拉的供應(yīng)商。

但在競爭對手的強勢擴張面前，英偉達在車載芯片領(lǐng)域的研發(fā)進程也開始不斷加速。

2018年，英偉達發(fā)布了全球首個自動機器處理器DRIVE Xavier，擁有超過90億個晶體管，可提供更高的處理能力，算力達到30TOPS，運行功耗僅為30W。

僅僅過了一年，英偉達便發(fā)布了8個核心、算力遠(yuǎn)超上代的Orin，其中單晶體管數(shù)量就是Xavier的2倍之多。

而就在一周前，英偉達宣布以400億美元收購全球最大的芯片IP供應(yīng)商Arm，一旦收購?fù)瓿?，Arm的計算平臺無疑將為包括Orin在內(nèi)的芯片提供巨大助力。

在宣布收購Arm后，截至9月22日，英偉達的市值已經(jīng)達到3119億美元，超過英特爾1000億美元。

中國新勢力站上巨人肩膀

英偉達選擇理想作為Orin的首發(fā)平臺，多少有些出人意料。因為其原定的合作對象是梅賽德斯-奔馳。

今年6月，已經(jīng)放棄與寶馬自動駕駛合作的奔馳與英偉達共同宣布，將聯(lián)合開發(fā)“軟件定義的車輛”，并從下一代奔馳車型開始將搭載英偉達Orin，新車預(yù)計于2024年投入使用。

論體量與歷史底蘊，放眼全球也少有能與奔馳比擬的企業(yè)。然而，在汽車智能化領(lǐng)域搶在奔馳前面的，卻是一家成立時間才五年，新車交付才半年多，目前總銷量才2萬輛左右的中國造車新勢力。

值得注意的是，在與英偉達敲定合作的過程中，理想的新任首席技術(shù)官（CTO）王凱正逐漸彰顯其存在感。此人被理想的創(chuàng)始人李想譽為“頂尖人才”。

理想汽車新任CTO王凱

在三家公司簽約前一周，理想宣布了王凱加盟的消息。王凱將全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和Li OS實時操作系統(tǒng)等。

簡歷顯示，王凱擁有18年汽車和手機行業(yè)核心技術(shù)研發(fā)與管理經(jīng)驗，曾任全球科技公司偉世通的首席架構(gòu)師及自動駕駛總監(jiān)。同時，王凱是全球第一個量產(chǎn)車規(guī)級座艙中心域控制器SmartCore?的和開放式可擴展自動駕駛平臺DriveCore?的核心創(chuàng)始設(shè)計人。

至于為何選擇回到中國加盟理想汽車，王凱透露，除了看重智能汽車的風(fēng)口外，中國所具備的大市場和數(shù)據(jù)驅(qū)動優(yōu)勢有利于消費電子行業(yè)發(fā)展。此外，就是身為頂尖技術(shù)人才的家國情懷了。

而在與英偉達達成合作前，理想現(xiàn)款車型所搭載的正是Mobileye EyeQ4芯片。不過王凱認(rèn)為，Mobileye能夠為車企提供一整套解決方案，但也會對使用方案的車企形成掣肘。在軟件層面，理想希望實現(xiàn)感知算法的自主研發(fā)，而英偉達Orin可擴展、可編程的特性與公司理念更為契合。

此外，不止是理想，其余中國頭部新勢力也都在自動駕駛及車載芯片領(lǐng)域收獲頗豐：

2018年，蔚來ES8成為首款搭載Mobileye EyeQ4芯片的車型，次年11月，蔚來汽車深化與Mobileye的合作，共同研發(fā)L4級別的自動駕駛汽車。其中，Mobileye將為提供L4級別的自動駕駛汽車套件，蔚來則負(fù)責(zé)汽車工程、集成、量產(chǎn)和后續(xù)的運營。此外，Mobileye將批量采購蔚來特別版車型用于智能出行服務(wù)。消息傳出后，蔚來股價一度大漲。

今年4月，小鵬汽車第二款量產(chǎn)車型P7正式上市，與之一同發(fā)布的，還有XPILOT 3.0自動駕駛系統(tǒng)。其中在計算平臺方面，XPILOT 3.0采用的正是英偉達上一代的Xavier計算平臺及芯片，算力達到30Tops，將實現(xiàn)L3級別自動駕駛；

小鵬XPILOT 3.0系統(tǒng)依托英偉達Xavier平臺

而剛剛獲得100億元國家隊融資的威馬汽車，也宣布牽手百度、高通、紫光、芯鑫等行業(yè)頂尖企業(yè)，實現(xiàn)IdeaL科技戰(zhàn)略。其中，威馬將同高通協(xié)作打造WMConnect智慧數(shù)字座艙智能座艙。同時，威馬將成為首批應(yīng)用第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺的品牌。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾在一場直播中表示，理想賣車的目的，是在2025年拿到自動駕駛企業(yè)的入場門票。而蔚來、小鵬、威馬等也都通過發(fā)展自動駕駛能力來夯實新生品牌硬實力，并將其作為新車的主要賣點，從而進一步烘托自身品牌價值，并得到更多的投資機會。

“在互聯(lián)網(wǎng)基因下，中國的造車新勢力實際有與IT巨頭相近的特征。”在今年夏天理想和小鵬陸續(xù)赴美上市之際，乘聯(lián)會秘書長崔東樹如此評價中國新勢力。他表示，全球強大的IT科技公司主要集中于美國和中國。相反，歐洲和日韓國家缺乏強大的IT公司，也沒有中國這樣龐大的市場，所以成功的難度更大一些。這也解釋了為什么只有中美兩國才能擁有銷量較高的新勢力車企。

崔東樹認(rèn)為，中國造車新勢力可以通過站在巨人的肩膀上，以自身的互聯(lián)網(wǎng)基因獲得更強的發(fā)展機遇。

而在理想與英偉達牽手之后，中國的頭部造車新勢力將全部采用來自美國頂尖科技企業(yè)的自動駕駛技術(shù)與產(chǎn)品，全球汽車智能化的浪潮也在中美兩國之間的合作與競爭中展開。

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