菲亞特兩度敗走中國(guó)市場(chǎng)

毋庸置疑，中國(guó)是當(dāng)前最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。

不過(guò)值得注意的是，觀(guān)察者網(wǎng)此前報(bào)道過(guò)，受補(bǔ)貼退坡等因素的影響，2019年，中國(guó)新能源汽車(chē)意外爆冷，銷(xiāo)量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

2019年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的總產(chǎn)量為124.2萬(wàn)輛，同比下滑2.3%；累計(jì)銷(xiāo)量120.6萬(wàn)輛，同比下滑4%，與調(diào)整后的150萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)相比，僅完成80.4%。

在上述背景下，去年年底，特斯拉首批Model 3交付之際，其體驗(yàn)店依舊門(mén)庭若市，開(kāi)始收到絡(luò)繹不絕的訂單。

而價(jià)格上，特斯拉不僅可以獲得補(bǔ)貼，還能被免稅。

與此同時(shí)，本土車(chē)企比亞迪、蔚來(lái)、小鵬，以及其他國(guó)外大牌車(chē)企福特、通用、奔馳等也已經(jīng)紛紛加速在中國(guó)市場(chǎng)推出新能源汽車(chē)。

在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的狀況下，菲亞特在華成績(jī)一直平淡無(wú)奇。

該公司在三季報(bào)中披露，因受到中國(guó)市場(chǎng)需求持續(xù)疲軟拖累，亞太地區(qū)第三季度出貨量同比下降了24％。

圖片來(lái)源：菲亞特官網(wǎng)

除此之外，數(shù)據(jù)顯示，2018年，菲亞特在中國(guó)的市場(chǎng)份額不到1%，而福特汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額為2.3%，通用的市場(chǎng)份額更是達(dá)到了13.8%。

值得注意的是，2018年6月，菲亞特首席執(zhí)行官SergioMar-chionne在投資者大會(huì)時(shí)提到“菲亞特將會(huì)停止面向北美和中國(guó)的銷(xiāo)售計(jì)劃?！?

事實(shí)上這已經(jīng)不是菲亞特第一次退出中國(guó)市場(chǎng)。

2007年12月，隨著上汽集團(tuán)收購(gòu)南汽集團(tuán)，南京菲亞特成為上海大眾新的生產(chǎn)基地，菲亞特則退出了中國(guó)市場(chǎng)。

而菲亞特此次的合作伙伴富士康跟其境遇頗為“相似”，也曾兩度投資電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，不過(guò)皆以敗走收?qǐng)觥?

在上述背景下，“惺惺相惜”的富士康與菲亞特選擇在此時(shí)入局，不免讓人“捏了一把汗”。

不過(guò)，菲亞特此前公布了未來(lái)幾年的電動(dòng)化戰(zhàn)略計(jì)劃時(shí)間表，到2022年該車(chē)企將投資90億歐元（約合人民幣685億元），為至少30個(gè)全球車(chē)型提供一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)化版本。

另外，據(jù)錢(qián)江晚報(bào)報(bào)道稱(chēng)，特斯拉有106個(gè)零部件來(lái)自富士康，多年代工的積累，讓富士康在電池、電機(jī)技術(shù)上都有成熟的研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)。

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