（整理/觀察者網(wǎng) 陳興華）

所謂“新四大發(fā)明”之一的共享單車可能又一次尷尬了，“五毛錢”騎到底的日子要正一去不復(fù)返。

哈羅單車昨日宣布漲價，這是繼小藍(lán)單車、摩拜單車后第三家宣布漲價的共享單車。目前，正常運營的共享單車僅剩ofo沒有官宣漲價。分析人士認(rèn)為，在單車出行需求旺盛的時間點紛紛宣布漲價，與資本撤離后企業(yè)迫切的盈利動機有關(guān)。

根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，2018年共享單車每天約有1000萬人次使用。來自哈啰出行的行業(yè)報告顯示，目前用戶平均每周使用共享單車超過5次。對此，漲價將對消費者的選擇造成什么影響？各行業(yè)專家怎么看待漲價？共享單車下一步應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展？這些成為焦點話題。

共享單車紛紛宣布漲價

哈啰出行客戶端顯示：哈啰單車從4月15日起在北京地區(qū)實行新的計費規(guī)則，每15分鐘1元。也就是說，騎行1小時需要花費4元。此前，哈啰單車的收費規(guī)則為每30分鐘1元。此外，在部分區(qū)域，哈啰單車的包月價格也有所上漲，去年為11.9元一個月，現(xiàn)在則是14.9元。

哈羅單車

對此，哈羅出行方面向觀察者網(wǎng)表示，共享單車行業(yè)漲價，是行業(yè)成熟的一種趨勢，從跑馬圈地到精耕細(xì)作的轉(zhuǎn)變。哈啰出行為了給用戶提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，也是挨到最后進(jìn)行“調(diào)價”，目前已進(jìn)行相關(guān)的調(diào)價通告。

“此外，調(diào)價并非單純的漲價概念，我們對單車實行了差異化定價的策略。比如，我們的校園車針對學(xué)生這個群體，應(yīng)當(dāng)給予補貼，他們的價格應(yīng)該會比普通的價格更低等。” 哈啰方面表示，至于其他區(qū)域是否會跟進(jìn)調(diào)價，這涉及到運營機密，暫時還不清楚。

哈啰方面還透露，通過后臺大數(shù)據(jù)分析，大多數(shù)用戶的騎行時間都在15分鐘以內(nèi)，這種短時訂單能占7成的比例，調(diào)價對絕大部分用戶沒有太大影響。此外，用戶可以根據(jù)自己的騎行需求，選擇月卡、季卡、年卡等方式，來規(guī)避行業(yè)的漲價問題，也是解決辦法之一。

在此之前， 小藍(lán)單車和摩拜已經(jīng)先行漲價，但幅度較哈羅出行更小。

小藍(lán)單車近日宣布，從3月21日起，在北京實行新計費規(guī)則，起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時長后每15分鐘收費0.5元。隨后，摩拜宣布從4月8日起，摩拜單車的北京用戶騎行15分鐘以內(nèi)收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。

托管小藍(lán)單車的滴滴出行回應(yīng)稱，新的計價規(guī)則是“為了可持續(xù)運營和產(chǎn)品服務(wù)體驗”，摩拜方面則稱調(diào)價是“為了實現(xiàn)健康、可持續(xù)運營，繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)”。

資本倒逼放棄燒錢模式

目前，正常運營的共享單車只剩下四家：摩拜、哈啰、小藍(lán)和ofo。而對于前三者集體在北京試行漲價。澎湃新聞援引業(yè)內(nèi)人士分析稱，北京市場在全國具有重要的戰(zhàn)略意義，共享單車企業(yè)在北京漲價代表著行業(yè)的態(tài)度和想法，用于試探用戶和政府的反應(yīng)。

小藍(lán)、摩拜、哈啰單車

“一般漲價都是分階段進(jìn)行漲價的，不是一次性一刀切，全國漲價將是大概率事件，而也要看地區(qū)和城市進(jìn)行逐步調(diào)價 ?！鄙鲜鋈耸窟€表示，共享單車整個行業(yè)正在回歸商業(yè)理性。接下來是是騎行旺季，在漲價之后，共享單車平臺虧損壓力減少。

據(jù)悉，小藍(lán)單車因資金鏈斷裂、拖欠供應(yīng)商款項被滴滴出行托管；而ofo小黃車深陷“押金門”苦苦掙扎。美團(tuán)點評2018年財報則顯示，從去年4月份起，其收購的摩拜單車貢獻(xiàn)收入15.07億元，但虧損卻高達(dá)45.5億元。

以此來看，“塊兒八毛”的漲價也對共享單車企業(yè)意義重大。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人韓美表示：“單車騎行一次，折舊0.6元，運營成本0.3元，如果單次騎行收入能超過1元，原則上就有利潤?！?

互聯(lián)網(wǎng)分析師張江健則認(rèn)為，與其說漲價是市場行為，更可理解為這是資本倒逼。沒有了風(fēng)投資本的繼續(xù)投入，共享單車只能通過增加前端收入來維持正常運營。“之前大家誰都不敢先漲價，現(xiàn)在有了一家漲價，其他競爭對手也就有了跟隨漲價的意愿?！?

“共享單車平臺采用商業(yè)化模式提供公共服務(wù)的同時，也要維持企業(yè)盈利。過去共享單車平臺通過補貼大打‘價格戰(zhàn)’、搶入口、搶流量的情況，從商業(yè)模式上看是不可持續(xù)的，目前的定價機制反而是趨于理性化的?！?著名城市交通專家徐康明表示。

徐康明還提到，隨著共享單車行業(yè)競爭逐漸結(jié)束，行業(yè)市場格局也逐漸明朗，規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，同時行業(yè)的發(fā)展也逐漸從混亂走上正軌。對于今后共享單車定價是否會持續(xù)上升，他認(rèn)為，目前價格仍由競爭決定，還未出現(xiàn)一家或者幾家平臺壟斷定價的現(xiàn)象。

行業(yè)專家同時指出，在漲價之后，平臺虧損壓力減少時，共享單車應(yīng)該集中精力改善經(jīng)營管理，提高單車使用壽命，解決亂停放、押金難退等問題，提升用戶體驗感，打造更舒適安全的騎行服務(wù)。同時，也需要監(jiān)管部門支持和用戶素質(zhì)提高。

消費者是否接受？

對于共享單車集體漲價，消費者怎么看？一項由3600多位網(wǎng)友參與的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示：一半網(wǎng)友認(rèn)為共享單車價格漲幅過大，也有近三成網(wǎng)友表示理解，接受適當(dāng)漲價。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)日報》日前報道，南京公司職員李婷給記者算了一筆賬：“按現(xiàn)在的調(diào)價規(guī)則，如果你騎車時間在15分鐘以內(nèi)，與過去價格是一樣的，這對和我一樣只想解決‘最后一公里’剛需的用戶，調(diào)價影響不大，但如果是為了休閑出行，就可能會考慮選擇別的出行方式了。”

而有的用戶也擔(dān)心，漲價可能影響到用戶用車時的“心態(tài)”，“想控制在15分鐘或30分鐘之內(nèi)，就有可能增加騎快車、逆行等行為”。更多的用戶則表示，現(xiàn)在不僅僅是簡單漲價的問題，更重要的事情是“沒有好車可騎，大街上的壞車太多了”。

大批損壞的ofo單車

張江健認(rèn)為，在用戶看來，低價造成了滿大街無人維護(hù)的廢舊單車，還不如適當(dāng)漲一點價換取更好的用車體驗，總體上看還是有很多用戶能接受。

上海財經(jīng)大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)與政策研究中心研究員馮蘇葦表示，共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，正在培養(yǎng)起消費者更為理性的消費思維。共享單車漲價只是市場主體相互博弈、教育和再教育的一個必要環(huán)節(jié)。

馮蘇葦說，“共享單車整個行業(yè)正在回歸商業(yè)理性，重新定位業(yè)務(wù)性質(zhì)，并按市場規(guī)律出牌，讓價格成為調(diào)節(jié)供需的有效手段?！闭\然，要是漲價可以改善供需以及大量破舊車局面，并提升騎行服務(wù)體驗，也不失為一件好事。

《廣州日報》的報道則提到，如果共享單車企業(yè)在維持現(xiàn)狀的情形下提價，也就是說消費體驗沒改善，服務(wù)價格又提高了，消費者就會用腳投票，對共享單車斷舍離。唯愿，共享單車企業(yè)在提價與提質(zhì)之間找到健康的、可持續(xù)發(fā)展的平衡點。