（整理/觀察者網(wǎng) 陳興華）

所謂“新四大發(fā)明”之一的共享單車(chē)可能又一次尷尬了，“五毛錢(qián)”騎到底的日子要正一去不復(fù)返。

哈羅單車(chē)昨日宣布漲價(jià)，這是繼小藍(lán)單車(chē)、摩拜單車(chē)后第三家宣布漲價(jià)的共享單車(chē)。目前，正常運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)僅剩ofo沒(méi)有官宣漲價(jià)。分析人士認(rèn)為，在單車(chē)出行需求旺盛的時(shí)間點(diǎn)紛紛宣布漲價(jià)，與資本撤離后企業(yè)迫切的盈利動(dòng)機(jī)有關(guān)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，2018年共享單車(chē)每天約有1000萬(wàn)人次使用。來(lái)自哈啰出行的行業(yè)報(bào)告顯示，目前用戶(hù)平均每周使用共享單車(chē)超過(guò)5次。對(duì)此，漲價(jià)將對(duì)消費(fèi)者的選擇造成什么影響？各行業(yè)專(zhuān)家怎么看待漲價(jià)？共享單車(chē)下一步應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展？這些成為焦點(diǎn)話(huà)題。

共享單車(chē)紛紛宣布漲價(jià)

哈啰出行客戶(hù)端顯示：哈啰單車(chē)從4月15日起在北京地區(qū)實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，每15分鐘1元。也就是說(shuō)，騎行1小時(shí)需要花費(fèi)4元。此前，哈啰單車(chē)的收費(fèi)規(guī)則為每30分鐘1元。此外，在部分區(qū)域，哈啰單車(chē)的包月價(jià)格也有所上漲，去年為11.9元一個(gè)月，現(xiàn)在則是14.9元。

哈羅單車(chē)

對(duì)此，哈羅出行方面向觀察者網(wǎng)表示，共享單車(chē)行業(yè)漲價(jià)，是行業(yè)成熟的一種趨勢(shì)，從跑馬圈地到精耕細(xì)作的轉(zhuǎn)變。哈啰出行為了給用戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，也是挨到最后進(jìn)行“調(diào)價(jià)”，目前已進(jìn)行相關(guān)的調(diào)價(jià)通告。

“此外，調(diào)價(jià)并非單純的漲價(jià)概念，我們對(duì)單車(chē)實(shí)行了差異化定價(jià)的策略。比如，我們的校園車(chē)針對(duì)學(xué)生這個(gè)群體，應(yīng)當(dāng)給予補(bǔ)貼，他們的價(jià)格應(yīng)該會(huì)比普通的價(jià)格更低等?！?哈啰方面表示，至于其他區(qū)域是否會(huì)跟進(jìn)調(diào)價(jià)，這涉及到運(yùn)營(yíng)機(jī)密，暫時(shí)還不清楚。

哈啰方面還透露，通過(guò)后臺(tái)大數(shù)據(jù)分析，大多數(shù)用戶(hù)的騎行時(shí)間都在15分鐘以?xún)?nèi)，這種短時(shí)訂單能占7成的比例，調(diào)價(jià)對(duì)絕大部分用戶(hù)沒(méi)有太大影響。此外，用戶(hù)可以根據(jù)自己的騎行需求，選擇月卡、季卡、年卡等方式，來(lái)規(guī)避行業(yè)的漲價(jià)問(wèn)題，也是解決辦法之一。

在此之前， 小藍(lán)單車(chē)和摩拜已經(jīng)先行漲價(jià)，但幅度較哈羅出行更小。

小藍(lán)單車(chē)近日宣布，從3月21日起，在北京實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)后每15分鐘收費(fèi)0.5元。隨后，摩拜宣布從4月8日起，摩拜單車(chē)的北京用戶(hù)騎行15分鐘以?xún)?nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。

托管小藍(lán)單車(chē)的滴滴出行回應(yīng)稱(chēng)，新的計(jì)價(jià)規(guī)則是“為了可持續(xù)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)”，摩拜方面則稱(chēng)調(diào)價(jià)是“為了實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，繼續(xù)提供用戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)”。

資本倒逼放棄燒錢(qián)模式

目前，正常運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)只剩下四家：摩拜、哈啰、小藍(lán)和ofo。而對(duì)于前三者集體在北京試行漲價(jià)。澎湃新聞援引業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，北京市場(chǎng)在全國(guó)具有重要的戰(zhàn)略意義，共享單車(chē)企業(yè)在北京漲價(jià)代表著行業(yè)的態(tài)度和想法，用于試探用戶(hù)和政府的反應(yīng)。

小藍(lán)、摩拜、哈啰單車(chē)

“一般漲價(jià)都是分階段進(jìn)行漲價(jià)的，不是一次性一刀切，全國(guó)漲價(jià)將是大概率事件，而也要看地區(qū)和城市進(jìn)行逐步調(diào)價(jià) ?！鄙鲜鋈耸窟€表示，共享單車(chē)整個(gè)行業(yè)正在回歸商業(yè)理性。接下來(lái)是是騎行旺季，在漲價(jià)之后，共享單車(chē)平臺(tái)虧損壓力減少。

據(jù)悉，小藍(lán)單車(chē)因資金鏈斷裂、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)被滴滴出行托管；而ofo小黃車(chē)深陷“押金門(mén)”苦苦掙扎。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)2018年財(cái)報(bào)則顯示，從去年4月份起，其收購(gòu)的摩拜單車(chē)貢獻(xiàn)收入15.07億元，但虧損卻高達(dá)45.5億元。

以此來(lái)看，“塊兒八毛”的漲價(jià)也對(duì)共享單車(chē)企業(yè)意義重大。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人韓美表示：“單車(chē)騎行一次，折舊0.6元，運(yùn)營(yíng)成本0.3元，如果單次騎行收入能超過(guò)1元，原則上就有利潤(rùn)?！?

互聯(lián)網(wǎng)分析師張江健則認(rèn)為，與其說(shuō)漲價(jià)是市場(chǎng)行為，更可理解為這是資本倒逼。沒(méi)有了風(fēng)投資本的繼續(xù)投入，共享單車(chē)只能通過(guò)增加前端收入來(lái)維持正常運(yùn)營(yíng)?！爸按蠹艺l(shuí)都不敢先漲價(jià)，現(xiàn)在有了一家漲價(jià)，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也就有了跟隨漲價(jià)的意愿?！?

“共享單車(chē)平臺(tái)采用商業(yè)化模式提供公共服務(wù)的同時(shí)，也要維持企業(yè)盈利。過(guò)去共享單車(chē)平臺(tái)通過(guò)補(bǔ)貼大打‘價(jià)格戰(zhàn)’、搶入口、搶流量的情況，從商業(yè)模式上看是不可持續(xù)的，目前的定價(jià)機(jī)制反而是趨于理性化的?！?著名城市交通專(zhuān)家徐康明表示。

徐康明還提到，隨著共享單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐漸結(jié)束，行業(yè)市場(chǎng)格局也逐漸明朗，規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，同時(shí)行業(yè)的發(fā)展也逐漸從混亂走上正軌。對(duì)于今后共享單車(chē)定價(jià)是否會(huì)持續(xù)上升，他認(rèn)為，目前價(jià)格仍由競(jìng)爭(zhēng)決定，還未出現(xiàn)一家或者幾家平臺(tái)壟斷定價(jià)的現(xiàn)象。

行業(yè)專(zhuān)家同時(shí)指出，在漲價(jià)之后，平臺(tái)虧損壓力減少時(shí)，共享單車(chē)應(yīng)該集中精力改善經(jīng)營(yíng)管理，提高單車(chē)使用壽命，解決亂停放、押金難退等問(wèn)題，提升用戶(hù)體驗(yàn)感，打造更舒適安全的騎行服務(wù)。同時(shí)，也需要監(jiān)管部門(mén)支持和用戶(hù)素質(zhì)提高。

消費(fèi)者是否接受？

對(duì)于共享單車(chē)集體漲價(jià)，消費(fèi)者怎么看？一項(xiàng)由3600多位網(wǎng)友參與的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示：一半網(wǎng)友認(rèn)為共享單車(chē)價(jià)格漲幅過(guò)大，也有近三成網(wǎng)友表示理解，接受適當(dāng)漲價(jià)。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》日前報(bào)道，南京公司職員李婷給記者算了一筆賬：“按現(xiàn)在的調(diào)價(jià)規(guī)則，如果你騎車(chē)時(shí)間在15分鐘以?xún)?nèi)，與過(guò)去價(jià)格是一樣的，這對(duì)和我一樣只想解決‘最后一公里’剛需的用戶(hù)，調(diào)價(jià)影響不大，但如果是為了休閑出行，就可能會(huì)考慮選擇別的出行方式了。”

而有的用戶(hù)也擔(dān)心，漲價(jià)可能影響到用戶(hù)用車(chē)時(shí)的“心態(tài)”，“想控制在15分鐘或30分鐘之內(nèi)，就有可能增加騎快車(chē)、逆行等行為”。更多的用戶(hù)則表示，現(xiàn)在不僅僅是簡(jiǎn)單漲價(jià)的問(wèn)題，更重要的事情是“沒(méi)有好車(chē)可騎，大街上的壞車(chē)太多了”。

大批損壞的ofo單車(chē)

張江健認(rèn)為，在用戶(hù)看來(lái)，低價(jià)造成了滿(mǎn)大街無(wú)人維護(hù)的廢舊單車(chē)，還不如適當(dāng)漲一點(diǎn)價(jià)換取更好的用車(chē)體驗(yàn)，總體上看還是有很多用戶(hù)能接受。

上海財(cái)經(jīng)大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)與政策研究中心研究員馮蘇葦表示，共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，正在培養(yǎng)起消費(fèi)者更為理性的消費(fèi)思維。共享單車(chē)漲價(jià)只是市場(chǎng)主體相互博弈、教育和再教育的一個(gè)必要環(huán)節(jié)。

馮蘇葦說(shuō)，“共享單車(chē)整個(gè)行業(yè)正在回歸商業(yè)理性，重新定位業(yè)務(wù)性質(zhì)，并按市場(chǎng)規(guī)律出牌，讓價(jià)格成為調(diào)節(jié)供需的有效手段?！闭\(chéng)然，要是漲價(jià)可以改善供需以及大量破舊車(chē)局面，并提升騎行服務(wù)體驗(yàn)，也不失為一件好事。

《廣州日?qǐng)?bào)》的報(bào)道則提到，如果共享單車(chē)企業(yè)在維持現(xiàn)狀的情形下提價(jià)，也就是說(shuō)消費(fèi)體驗(yàn)沒(méi)改善，服務(wù)價(jià)格又提高了，消費(fèi)者就會(huì)用腳投票，對(duì)共享單車(chē)斷舍離。唯愿，共享單車(chē)企業(yè)在提價(jià)與提質(zhì)之間找到健康的、可持續(xù)發(fā)展的平衡點(diǎn)。