共享單車運(yùn)營如此低效，這個(gè)行業(yè)究竟能不能賺錢，就成為一個(gè)大問號。

對于財(cái)務(wù)狀況，包括損壞率等運(yùn)營狀況，處于行業(yè)頂端的ofo和摩拜都三緘其口，不肯透露一絲一毫，但從投資人和管理層放出的口風(fēng)來說，盈利應(yīng)該還是很遙遠(yuǎn)的。

投了摩拜的騰訊馬化騰在接受媒體采訪時(shí)表示，“共享單車這個(gè)新事物來得太快了，短短幾個(gè)月就迅速成為熱點(diǎn)，整個(gè)社會在這方面的適應(yīng)，還是需要一定的時(shí)間的。我擔(dān)心的是，激烈競爭之下，現(xiàn)在有些共享單車已經(jīng)從付費(fèi)往免費(fèi)方面走了，后續(xù)會不會倒貼錢讓用戶區(qū)騎單車？行業(yè)會怎么演變呢？那時(shí)候會再發(fā)生什么事情呢？這是我比較關(guān)注的一個(gè)問題。”

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒也曾表示，摩拜才推出不久，正處于嬰兒時(shí)期，現(xiàn)在談盈利的問題還太早，“我們的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)還沒有思考過這個(gè)問題。”對于未來的計(jì)劃，“我們只有大方向，只知道3個(gè)月內(nèi)要做的事情，至于未來如何盈利，我覺得這應(yīng)該是產(chǎn)品完善之后考慮的問題?！?

但似乎摩拜現(xiàn)在已經(jīng)在拼殺市場占有的同時(shí)，考慮如何降低成本提高收益了。

摩拜采用的方法是市場競爭中常見的招數(shù)——制造價(jià)格分歧，即通過一些麻煩操作來區(qū)分消費(fèi)者，讓消費(fèi)力低的消費(fèi)者享受低價(jià)，對消費(fèi)力高的消費(fèi)者則收取高價(jià)——這方面的典范，就是麥當(dāng)勞和肯德基的各種優(yōu)惠券，學(xué)生黨有時(shí)間收集使用低價(jià)消費(fèi)，不在乎的白領(lǐng)則是原價(jià)。

對于習(xí)慣了免費(fèi)戰(zhàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，價(jià)格分歧是個(gè)更理性的競爭招數(shù)。尤其是對于共享單車這樣需要硬件的互聯(lián)網(wǎng)+項(xiàng)目，免費(fèi)是不可能持久的，免費(fèi)更會養(yǎng)成用戶的不付費(fèi)的壞習(xí)慣，其實(shí)順勢飲鴆止渴之舉。

眼下的摩拜，至少存在5檔價(jià)格，分別是1元的摩拜單車、0.5元的摩拜Lite、免費(fèi)的摩拜紅包車、免費(fèi)的摩拜Lite紅包車、1元的摩拜Lite第四代。這樣一來，對價(jià)格敏感的用戶會尋找免費(fèi)紅包車，用免費(fèi)來擴(kuò)大市場份額，而對價(jià)格不敏感的用戶，則會為摩拜貢獻(xiàn)收益。

也有人說，這都是暫時(shí)的，互聯(lián)網(wǎng)競爭現(xiàn)在越來越呈現(xiàn)出一種“贏家通吃”的樣態(tài)，而從摩拜ofo大戰(zhàn)，也能看出模仿當(dāng)年滴滴Uber的痕跡，甚至其背后分別站著的騰訊阿里兩家，都預(yù)示著這個(gè)行業(yè)一定要分個(gè)輸贏；而等到贏家通吃，就可以坐擁天下，獨(dú)享整個(gè)市場的收益了。

但從近了說，網(wǎng)約車這塊就算滴滴一家獨(dú)大，也沒能如其之前所憧憬的那般賺得盆滿缽滿，反而面對著越來越理智的用戶消費(fèi)者和越來越強(qiáng)勢的政府監(jiān)管，經(jīng)營狀況江河日下，最重要的還是這個(gè)模式是否能持續(xù)健康發(fā)展，而不是僅僅依靠“燒錢”續(xù)命。

最怕互聯(lián)網(wǎng)一陣風(fēng)吹過，什么都沒留下

雖然情況不甚樂觀，要走的路還很長，但毫無疑問的是，消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，我們可能再也回不去原來那種步行兩公里見不到一輛共享單車的時(shí)代了；就算是像杭州一樣的市政單車再便宜再方便，我們也不會覺得它比得上“無樁+互聯(lián)網(wǎng)”的共享單車。

至于如何解決目前存在的諸多問題，至少需要三方主體的通力配合：

以政府為代表的監(jiān)管部門需要制定合理妥善的法規(guī)引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，為共享單車的發(fā)展提供更完善的配套基礎(chǔ)設(shè)施，并在一定程度上輔以財(cái)政鼓勵；

單車平臺需要加強(qiáng)自身管理，盡可能提高技術(shù)水平，從技術(shù)層面解決使用混亂等問題，承擔(dān)更多的社會責(zé)任，并避免惡性競爭，提高效率，積極探索健康可持續(xù)的發(fā)展模式；

從用戶角度來說，還應(yīng)可以正確看待共享單車，努力從自身做起，杜絕使用中的惡意。

也只有各方配合得當(dāng)，才能真正使這個(gè)行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)起來，尤其是在單車企業(yè)的協(xié)調(diào)帶動下，有越來越多的行業(yè)和資源方正在參與其中，如此龐大的一個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，如果真的因?yàn)殛P(guān)鍵環(huán)節(jié)出問題，而無法將社會效益與企業(yè)效益統(tǒng)一起來，使得該系統(tǒng)出現(xiàn)萎縮、坍塌、甚至消亡，都是我們最不愿看到的情形。

至于單車企業(yè)不靠押金如何盈利，有分析人士提出了如下方案：

C2C雙邊共享單車模式：如果共享單車平臺可以拉入足夠多的C端用戶，也就是說這個(gè)市場足夠大了，是不是可以真正實(shí)現(xiàn)共享單車模式——單車不是平臺來提供，而是由個(gè)人或者租車公司來提供。即摩拜或者ofo可以嘗試將“密碼鎖+GPS”租給個(gè)人，鼓勵個(gè)人將自己的單車投放到平臺來讓他人騎行使用，自己收取租用分利。但這一模式的問題在于是否有足夠多的C端用戶愿意貢獻(xiàn)單車？單車的質(zhì)量如何保證？

B2C式的共享單車模式：一些專門的租車公司出現(xiàn)，替代摩拜ofo的一些工作，專門來做供給和區(qū)域運(yùn)營。這種模式比較像攜程上的租車，一邊對接租車需求的C端用戶，一邊對接本地的租賃公司。這一模式的挑戰(zhàn)在于，跳過平臺有“地頭蛇”運(yùn)營，可能會出現(xiàn)更多的亂象，而要遏制此類亂象，必須把所有的運(yùn)營環(huán)節(jié)都標(biāo)準(zhǔn)化，并且確保本地化可以快速復(fù)制，這對于平臺的挑戰(zhàn)頗大。

至于摩拜和ofo的趨異，分析認(rèn)為，摩拜因?yàn)橛胸S富的GPS數(shù)據(jù)，所以很可能介入到線下最后一公里支付交易，靠廣告營銷增加收益，而摩拜搭上騰訊微信財(cái)付通這條線，也為這種變現(xiàn)形式提供了可行性；

而沒有GPS和海量數(shù)據(jù)的ofo，很有可能走上與汽車市場合作的方向，畢竟ofo背后站著滴滴，而滴滴卯足了勁想做汽車也是人盡皆知，而租單車的人逐漸演變成買車的人，也是用戶變化的合理路徑。

當(dāng)然，上述兩種模式都是在用戶信息上下功夫，如何把握“為客戶提供方便”與“不侵犯個(gè)人隱私”之間的度，那又是單車平臺與政府的另一番博弈了。

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