【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

“2025年將是寶馬集團(tuán)在諸多方面的里程碑，也將為未來10年奠定基礎(chǔ)?！?月14日，寶馬集團(tuán)董事長齊普策在新世代科技戰(zhàn)略溝通會上，展現(xiàn)了自身對寶馬未來戰(zhàn)略布局的堅定態(tài)度。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策 文中圖片均來自寶馬集團(tuán)官網(wǎng)

同日寶馬集團(tuán)發(fā)布的2024年財報顯示，該集團(tuán)去年的全年營收共計1423.8億歐元（約1.1萬億元人民幣），同比下滑8.4%。

齊普策對此表示，“盡管面對市場競爭加劇、關(guān)稅等挑戰(zhàn)，寶馬仍堅定在2025年專注于創(chuàng)新的可持續(xù)增長，同時，集團(tuán)將以新世代為契機(jī)，全面提升銷量，減少資本支出，并增強自由現(xiàn)金流?！?

而在寶馬多位董事的表述中，則透露著寶馬能夠逆境增長的原因，即寶馬對全球化與創(chuàng)新的思考。

全球差異化優(yōu)勢

齊普策表示，“在歐、美、中三大市場實現(xiàn)產(chǎn)銷基本平衡，是寶馬在全球化競爭中的核心差異化優(yōu)勢。其中，德國和美國是重要出口樞紐?！?

從財報數(shù)據(jù)來看，2024年中國市場貢獻(xiàn)了集團(tuán)全球總銷量占比的25%以上。齊普策認(rèn)為，盡管中國市場競爭不斷加劇，但該市場卻充滿活力，同時也是寶馬最大的電動車市場。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售業(yè)務(wù)的董事高樂也表示，“寶馬在中國面臨著消費者情緒與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)，但這是行業(yè)問題，寶馬正在努力規(guī)劃梳理。我們認(rèn)為中國2500萬銷售體量，以及疊加新車的推出，寶馬仍能夠在該市場抓住豪華車的增長趨勢。”

而在歐美市場，寶馬核心品牌則在2024年保持了銷量增長態(tài)勢，并位居全球豪華車市場榜首。

“作為一家全球化企業(yè)，在所有市場全面布局銷售、研發(fā)、生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)，能夠令寶馬在日益分化的市場中脫穎而出，同時，本地生產(chǎn)+供應(yīng)的本土化策略，也將幫助寶馬增強本地覆蓋能力和市場韌性?！痹邶R普策看來，歐、美、中均有布局的動力電池工廠，將為集團(tuán)未來的可持續(xù)增長創(chuàng)造條件。

創(chuàng)新引導(dǎo)銷量增長

除了全球化市場均衡的優(yōu)勢，寶馬還著重強調(diào)了其在創(chuàng)新領(lǐng)域的布局，也將助力集團(tuán)銷量的上升。

高樂首先闡述了寶馬選擇多元化動力路線的原因，“寶馬是全球化企業(yè)，由于各國市場需求不同，全球化車企也需要保持技術(shù)開放度?！饼R普策則表示，“開放技術(shù)路線、經(jīng)濟(jì)增長、碳減排三者并行不悖，寶馬將以市場為導(dǎo)向，充分挖掘全球各個市場的潛力，在技術(shù)多元化上打造領(lǐng)先水平。”

只不過，面向當(dāng)前的市場趨勢，寶馬的董事們同時將引導(dǎo)集團(tuán)持續(xù)增長的關(guān)鍵指向了技術(shù)創(chuàng)新。

從近年來的技術(shù)布局上看，寶馬所選擇的技術(shù)創(chuàng)新大多集中于在電動化與智能化領(lǐng)域的提升。

寶馬負(fù)責(zé)企業(yè)財務(wù)的董事默特爾表示，“從生產(chǎn)角度講，寶馬仍是一家汽車制造公司，但過去幾年，寶馬在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域作出了巨大投入，而寶馬在2024年所做的大規(guī)模投入，就是為了讓新世代從今年開始推出。我們希望燃油、混動、純電產(chǎn)品，都能綜合推進(jìn)。”

寶馬第六代動力電池

財報顯示，去年，寶馬集團(tuán)在研發(fā)投入上創(chuàng)下歷史新高，共計91億歐元（約713.9億元人民幣），同比增長17.1%。

其中，針對駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和測試，寶馬共投入3億歐元（約7.8億元人民幣）在捷克索科洛夫打造了“未來出行開發(fā)中心”（FMDC）。

針對動力電池方面，寶馬從2019年開始，陸續(xù)在歐洲搭建了電芯技術(shù)能力中心（BCCC）、電芯制造能力中心（CMCC）以及電芯回收能力中心（CRCC），三個中心覆蓋電池全生命周期，并能夠從體系化創(chuàng)新上為寶馬提供電池技術(shù)。

而在中國，寶馬在北京、上海、沈陽、南京四地，構(gòu)建了全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)體系，并在中國建立了德國之外唯一的Skylab人機(jī)交互用戶體驗研究中心。同時還攜手眾多中國科技企業(yè)共研共創(chuàng)，共同打造在中國市場的體系化整合。

寶馬新世代車型概念車

依靠全球創(chuàng)新研發(fā)體系的推動，寶馬在本次戰(zhàn)略溝通會上進(jìn)一步整合了此前發(fā)布的多項創(chuàng)新技術(shù)，從而形成新世代超感座艙、駕控超級大腦、第六代eDrive電驅(qū)三項智能電動技術(shù)，以及全新智能電子電氣架構(gòu)的技術(shù)矩陣。

寶馬表示，上述技術(shù)均已經(jīng)在新世代車型上搭載。齊普策還補充道，“這些全新技術(shù)都將在2025與2026年全面推向全球消費者”。

何謂新世代

值得一提的是，在大部分人眼中，新世代產(chǎn)品都曾代表著寶馬向純電動轉(zhuǎn)型的代表。但在本次溝通會上，高樂卻給出了寶馬自身的解讀，“新世代并不僅代指車型，而是體現(xiàn)在整個寶馬家族中的一整套科技突破和創(chuàng)新?！?

寶馬全新智能電子電氣架構(gòu)

以全新智能電子電氣架構(gòu)為例，該架構(gòu)將覆蓋燃油、電動、混動等繁雜的動力形式。其核心是通過4臺高性能計算機(jī)，負(fù)責(zé)整合“車載娛樂系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)，以及車輛進(jìn)入、空調(diào)與舒適體驗”4大核心用戶功能，從而實現(xiàn)全動力形式車型的智能化迭代升級。甚至為了順應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，寶馬還將以每3—5年的速度對電子電氣架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。

同樣，無論是為改善人機(jī)交互打造的新世代超感座艙，還是為提升駕駛體驗而生的駕控超級大腦，亦或是豐富動力形式與體驗升級至第六代的eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，都呈現(xiàn)著新世代車型為用戶駕駛體驗而做的創(chuàng)新。

齊普策在談到全球化優(yōu)勢時描述，“豐富的品牌矩陣、突出的品牌個性以及開創(chuàng)性，都是寶馬作為汽車行業(yè)少有的全球性企業(yè)的優(yōu)勢”。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。