此外，外國(guó)政府的態(tài)度也很值得揣摩。

事實(shí)上，無(wú)樁共享單車事實(shí)上早在近20年前就已出現(xiàn)。但與國(guó)內(nèi)的火熱形勢(shì)相比，在國(guó)外尤其是美國(guó)，共享單車一直處于不慍不火的狀態(tài)。單論市場(chǎng)潛力，海外市場(chǎng)極具吸引力；但其中的艱辛，只有親歷者才能體會(huì)。

比如，小藍(lán)車在舊金山就遭到了嚴(yán)重阻擊。

年初，在得知小藍(lán)車將在舊金山投放上萬(wàn)輛無(wú)樁單車后，舊金山市政部門便給小藍(lán)車CEO李剛寫(xiě)信，反復(fù)提及“公共路權(quán)”，并提出包括經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不許與現(xiàn)有法律和特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議相沖突等多項(xiàng)要求。甚至還有官員痛斥小藍(lán)車為“流氓企業(yè)”并威脅將采取嚴(yán)苛處罰，以懲治無(wú)樁單車亂停亂放，保護(hù)城市路權(quán)，防止大街變?yōu)槔鴪?chǎng)。

小藍(lán)車（資料圖）

而ofo與摩拜在海外的共同目標(biāo)地新加坡，對(duì)于共享單車的態(tài)度似乎也不盡如人意。

新加坡官員日前表示，將重新仔細(xì)評(píng)估政府支持的公共單車的投放計(jì)劃，并研究是否應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)展。有媒體將此番言論解讀為新加坡政府對(duì)于中國(guó)共享單車企業(yè)“飽和投放+隨手停放”的做法不甚滿意。

新加坡是世界上公共秩序管理最為嚴(yán)格的國(guó)家之一。隨著投放數(shù)量的增加，必然會(huì)引起矛盾。事實(shí)上新加坡部分區(qū)域投放的ofo小黃車已經(jīng)引起了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的不滿，指責(zé)單價(jià)極低、未繳納公共場(chǎng)地使用費(fèi)的ofo不公平競(jìng)爭(zhēng)。

盈利vs市場(chǎng)形勢(shì)：互聯(lián)網(wǎng)只能是贏家通吃的游戲？

有這樣一種算法：每輛自行車每年被租用1500次（5X300），每次1元，年收入1500元。3000元的摩拜要2年才能收回成本，而300元的ofo只要60天，而兩家單車的壽命分別為4年和3個(gè)月。

但上述的算法忽略了運(yùn)營(yíng)成本，虎嗅高級(jí)編輯Eastland算過(guò)這樣一筆賬：

僅就車輛管理成本來(lái)說(shuō)。一篇預(yù)言“富士康加持，摩拜勝出已是定局”的文章說(shuō)“摩拜將獲得1000萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)量，可以保證在投放環(huán)節(jié)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。試想，一年投放1000萬(wàn)臺(tái)自行車，每天要將3萬(wàn)臺(tái)投放到城市的各個(gè)角落要多少人力？

而且，不是投放一次就一勞永逸，用車終點(diǎn)與租車需求發(fā)生點(diǎn)不可能完全匹配，需要工作人員重新投放，亂停亂放需要工作人員糾正，有意無(wú)意被損壞的車需要工作人員收回，被藏匿、加鎖、城管沒(méi)收的車輛需要尋找和“解救”……

假如每天有20%的車輛需要干預(yù)，意味著線下處理200萬(wàn)輛車，需要多少工作人員、配備多少臺(tái)機(jī)動(dòng)車？

還有一項(xiàng)必不可少的工作：為保證起碼的用車安全，每月至少應(yīng)對(duì)全部車輛進(jìn)行一次例行維修、檢測(cè)、保養(yǎng)。呵呵，每月把1000萬(wàn)輛車收集起來(lái)，挨個(gè)看看有啥毛病，該修的修，然后再投放出去……這是多少萬(wàn)人的工作量呀？

1000萬(wàn)輛新車投下去，前一兩個(gè)月的情況或許還湊合。當(dāng)1000萬(wàn)新車變成舊車、破車，運(yùn)營(yíng)成本有可能成為無(wú)底洞。按照當(dāng)今的勞動(dòng)力成本，不足百元還需“肉身親臨”的服務(wù)都算低客單價(jià)。

所以說(shuō)，客單價(jià)才一兩元錢的自行車分時(shí)租賃，還想賺錢？

永安行的招股書(shū)也首次披露了共享單車的收支情況，還真的是不樂(lè)觀。

自2016年下半年開(kāi)始，永安行已向北京、上海、成都、貴陽(yáng)等一二線城市共計(jì)投放了5萬(wàn)輛單車，以每輛單車500元成本計(jì)算，整個(gè)單車業(yè)務(wù)的投入成本達(dá)到2500萬(wàn)人民幣。而這一項(xiàng)業(yè)務(wù)收入僅為36.83萬(wàn)，在全年收入中占比僅為0.05%。而這些還只是收入，如果扣除線下運(yùn)營(yíng)、維修的費(fèi)用，可能數(shù)字就更慘淡。投資回報(bào)率就不算了。

而反觀共享單車以外的其他業(yè)務(wù)，尤其是永安行作為常州的市政單車提供方，都是穩(wěn)賺不賠的。

提到市政單車，杭州算是一個(gè)楷模，無(wú)論是單車的周轉(zhuǎn)次數(shù)，還是管理水平，都遠(yuǎn)在共享單車之上。

2008年起，杭州開(kāi)始對(duì)公共自行車進(jìn)行規(guī)劃，截止2016年，8年時(shí)間，公共自行車的總投放量?jī)H為8.58萬(wàn)，單車周轉(zhuǎn)率為4.3人次/天。2016年全年，杭州全市的單車投放量只增加了1700輛。

而共享單車的各個(gè)品牌僅在上海一個(gè)城市，投放量就達(dá)到45萬(wàn)，近6倍于杭州，而投放量增加意味著單車周轉(zhuǎn)率被攤薄。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，上海全部“共享單車”每天使用次數(shù)為100萬(wàn)次，也就是每輛單車每天的周轉(zhuǎn)次數(shù)僅為2.2次。此前摩拜單車CEO王曉峰也曾經(jīng)在采訪中表示，摩拜每輛車的單天使用率在2-3次。側(cè)面說(shuō)明這一數(shù)據(jù)基本真實(shí)。