ofo投資人、金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人朱嘯虎日前演講時稱，ofo有非常清晰的商業(yè)模式，“我們投的第一天就算得很清楚：一輛自行車兩百塊錢，在校園里面每騎一次五毛錢，每天能騎十次，就收了五塊錢，兩百塊錢可能四十天就賺回來了。如果加上維護成本，以及偷竊、損壞，可能3個月時間，成本就賺回來了?！?

投了摩拜的李開復也說摩拜的商業(yè)模式真實可盈利。

但有人對此表示嚴重質(zhì)疑，尤其是技術含量不高但損壞率卻很高的ofo小黃車，“200塊的車修到報廢，可能總投入要翻一倍，人工成本再一算，只怕得上千。至于丟失，別說得那么輕巧”，“ofo的開鎖是單向單次數(shù)字加密，破解分分鐘的事，沒有GPS定位，偷盜更是猖獗?！?

有人說，共享單車可以依靠押金資金池的沉淀資金賺錢。但錢也不是這么好賺的，正如業(yè)內(nèi)人士所說的那樣，“只要智商超過20的人都盯著這筆錢，總會有人提出要引入政府進行監(jiān)管?！?

果然，政府在監(jiān)管上沒有缺席。2016年12月，深圳公布了《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》，其中擬要求當?shù)毓蚕韱诬嚻髽I(yè)：收取押金的，須設立押金專用賬戶，接受第三方監(jiān)管，保證專款專用。

深圳率先邁出這一步后，全國的共享單車行業(yè)管理辦法也定不會對資金池內(nèi)的沉淀資金坐視不管。

2月22日，央視財經(jīng)對共享單車押金問題進行了專門報道，隨后摩拜和ofo等紛紛作出回應，稱用戶的押金安全且專款專用。

摩拜稱，目前已開立了存放押金的銀行賬戶，100%確保押金的資金安全，?？顚Ｓ?；當用戶發(fā)起退押金請求時，隨時滿足需求；退款即刻經(jīng)由第三方支付渠道，原路退還給用戶；將會嚴格依照法律法規(guī)開展業(yè)務，并以高于行業(yè)水平的最高標準，嚴格監(jiān)管、100%確保用戶押金的安全。

ofo也表示，押金為?？顚Ｓ们乙选胺獯妗?，未在其他方面使用。

但有網(wǎng)友反映，單車企業(yè)承諾的“秒退”至今仍未實現(xiàn)，甚至有退款請求已處理兩個多月，每次都顯示已退款，但消費者實際上仍未收到退款。

央視還在報道中提及了有關押金數(shù)額的探討。有專家認為，單車平臺收取押金的規(guī)則屬于格式條款，如果收取金額過高，或退還日期過長，與平臺對消費者應履行的義務不相匹配，則侵害了消費者的公平交易權，屬于限制或排除消費者權利的“霸王條款”。

挑戰(zhàn)：便利出行與管理規(guī)制

此外，影響共享單車未來的還有一個更重要的決定因素，取決于共享單車在為人們提供便利出行的同時，監(jiān)管部門如何找到一個適合的管理方案。

雖然共享單車對城市管理造成了嚴峻的挑戰(zhàn)，但它健康環(huán)保、方便快捷的屬性又不可忽視，那么，政府究竟會以什么樣的態(tài)度對待這一新鮮事物呢？我們不妨參照一下之前的經(jīng)驗。

2015年，滴滴CEO程維兩次受到習近平主席的接見，一次是9月份作為最年輕的中國企業(yè)家隨習主席訪美，一次是12月的烏鎮(zhèn)峰會，習近平參觀滴滴站臺并與程維交談數(shù)分鐘。在這兩次會面之前，程維還在9月份的達沃斯經(jīng)濟論壇上還受到了國家總理李克強的接見，總理表示，分享經(jīng)濟是拉動增長的新路子。此外，2016年5月，程維還獲邀在國家行政學院向400多名政府官員就“分享經(jīng)濟”發(fā)表演講。

此外，滴滴的背后當時站著一大票國家隊投資人，包括北汽、中金、中投、中信等。

滴滴身后的國家隊

而且，滴滴Uber大戰(zhàn)的資本體量也是現(xiàn)在的“橙黃大戰(zhàn)”無法比肩的。不在一個量級上的投資額，也能從另一個側(cè)面反映出，共享單車的市場容量可能并沒有他們想象中那么大。

2016年8月滴滴宣布收購Uber中國前雙方“融資大戰(zhàn)”的戰(zhàn)況

2016年，因為相關文件的出臺，滴滴為代表的網(wǎng)約車市場風向，發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。

由于滴滴Uber們的資本大戰(zhàn)，網(wǎng)約車動了傳統(tǒng)出租車的奶酪，并且引發(fā)了公眾有關行車安全、交通擁堵等一系列問題的全民大討論。

2015年10月，交通運輸部發(fā)布了網(wǎng)約車征求意見稿，并在進行了近一年的意見征集后，于2016年7月正式發(fā)布網(wǎng)約車新政改革方案，該方案使網(wǎng)約車終于合法化，而正式的實施方案與意見稿相比相對寬松，也受到了網(wǎng)約車企業(yè)的一片叫好。

滴滴表示，網(wǎng)約車新政文件表明，在如何監(jiān)管網(wǎng)約車的探索上，中國政府走在了世界前列，也充分體現(xiàn)了政府推動城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，支持 “互聯(lián)網(wǎng)+”和發(fā)展共享經(jīng)濟和新經(jīng)濟的思路和決心。

然而，好景不長，網(wǎng)約車的大好形勢并沒有持續(xù)多久。隨著各地網(wǎng)約車方案實施細則的陸續(xù)出臺，其中嚴苛的車型要求、戶籍要求、資質(zhì)要求，使網(wǎng)約車行業(yè)迅速降溫，網(wǎng)約車市場再不復當初的火熱盛景。

據(jù)滴滴此前披露的數(shù)據(jù)稱，以上海為例，目前從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的不足1/5，這必然導致供給端的數(shù)量暴跌而出現(xiàn)價格暴漲，反過來又對需求端造成擠壓，最終造成滴滴的網(wǎng)狀經(jīng)濟規(guī)模大幅縮小。

而從網(wǎng)約車司機的角度來說，補貼大幅減少，戶籍和車型的要求嚴苛，司機們紛紛表示“一天干15小時，利潤僅百余元，還不如開出租車，根本賺不到錢”。

因為司機減少、補貼減少，目前滴滴打車的快車和專車明顯減少。（如下圖）

使用滴滴從上海市區(qū)叫車去虹橋機場，周圍的出租車明顯比快車和專車要密集。

使用快車不拼車，與出租車價格基本相同，繁忙時段還需乘以倍數(shù)加價；使用專車，不用優(yōu)惠券要貴20塊?？燔嚭蛯＼嚨臄?shù)量都比較有限，需要等待時間較長。

共享單車會不會也在政府的規(guī)制下，曇花一現(xiàn)？我們暫時不得而知。

摩拜CEO王曉峰此前在接受觀察者網(wǎng)采訪時曾表示，共享單車不傷害任何人的利益。但事實上，這句話并不全面，停車問題、城市交通管理等問題都困擾著共享單車企業(yè)和城市管理者。如何在方便快捷與城市秩序找到穩(wěn)定的平衡點，是雙方都要考慮的問題。